灾害应急物流通道布局模型100301.docVIP

基于可靠性分析的灾害应急物流通道 布局模型 霍娅敏1，陈 坚2，李啸虎3 1西南交通大学 交通运输学院 副教授；信箱：四川省成都市西南交通大学交通运输学院，邮编610031；电话EMAIL：trafficchen@126.com 2西南交通大学 交通运输学院 博士研究生；信箱：四川省成都市西南交通大学交通运输学院，邮编610031；电话EMAIL：chenjian525@126.com 3西南交通大学 交通运输学院 硕士研究生；信箱：四川省成都市西南交通大学交通运输学院，邮编610031；电话EMAIL：lihulinyes@163.com 摘 要 1 引言 近年来世界范围内自然灾害频发，许多国家和地区都发生了地震、海啸、风暴等灾害，对生命财产、社会经济及人类进步带来极大的破坏与损失。如2009年8月8日，“莫拉克台风引发的88水灾，不但造成重大人员伤亡，也导致台湾中南部断桥超过一百座，损失惨重，要完成改建、重建，至少需要数年时间[4]。Chootinan等将能力可靠性引入城市道路交通网络设计问题中，建立了下层是Probit随机用户配流的城市道路交通连续网络设计模型[5]。本文从系统可靠性的角度出发，在分析灾害应急物流通道与常规物流通道的联系与区别基础上，研究灾害应急物流通道可靠性的定义及评价指标，并建立了灾害应急物流通道布局的双层规划模型。 2 灾害应急物流通道可靠性分析 2.1 灾害应急物流通道 物流通道是一个涉及面广，有诸多要素构成的、复杂的、大的运输组织与管理系统。是以起点到终点的多种运输方式并行的线路和物流节点为主的基础设施平台，通过由物流企业提供物流组织、物流方案解决、供应链构建等服务，由相应主管部门对整个服务过程进行调控与监督，逐步形成的具有经济发展影响力的低成本、高效率的物流运作系统。物流通道的结构形式可分为串联、并联、混联三种，大多数物流通道均属于混联结构。 而灾害应急物流通道着重强调在自然灾害发生前，依据历史资料确定灾害应急目标（防灾等级）的基础上，规划能够有效满足灾后物资流通的物流通道，是一种有针对性的、能够最大限度的抵御灾害预期破坏而造成物资流通影响的通道。需要说明的是，灾害应急物流通道在无灾害发生时，同样拥有常规的物流通道功能。灾害应急物流通道在应急管理时的组织方式可采用时空分离模式。 灾害应急物流通道的技术经济特征，除了具有一般物流通道的通用性、连续性、机动性、安全性等，还有一个重要的特征即可靠性。可靠性指整个区域灾害应急物流通道系统运输能力的稳定性，着重强调通道系统抗击自然灾害的能力。本文的主要研究对象是区域内部的灾害应急物流通道，而不考虑区域对外通道。 2.2 灾害应急物流通道可靠性定义 自然灾害的发生使物流通道受到直接或间接的破坏，然而某条物流通道实质的受损，并不代表整个区域通道系统功能的受损。因此本文将灾害应急物流通道的可靠性定义为：在随机变化的整个运营过程中，即在自然灾害突发因素的影响下，区域内灾害应急物流通道系统仍对社会的物流需求持续满足的能力。上述定义中，“对物流需求持续满足的能力”是灾害应急物流通道可靠性的测度，它既包含了通道的生存能力和可用性，也反映了通道对于用户需求的适应能力。 2.3 可靠性评价指标 目前，国内外关于道路交通网络可靠性评价指标的定义大致分为以下几类：连通可靠性、出行时间可靠性、能力可靠性、行为可靠性和潜在可靠性等。灾害应急物流通道的可靠性评价指标的选取应结合灾害应急物流通道的自身特点，主要考虑“纯网络”可靠性，不需要涉及“流网络”可靠性，因此主要选取连通可靠性作为灾害应急物流通道布局规划的重要依据。连通可靠性是指网络节点间在灾后或大型事故后仍然连通的概率[6]。Lee[7]等给出了路段可靠性的表达式： (1) 其中：是路段通行能力的均值，是路段通行能力的标准差。路段可靠性是流量的函数，且随流量增加而减小。对于由两条路段串联的灾害应急物流通道，其系统可靠性；两条并联的通道其系统可靠性；混联形式的通道由各路段可靠性组合运算构成。 灾害应急物流通道可靠性分析着重考虑最重要的系统状态，而寻找通道中的关键路段是重要环节。所谓关键路段是指那些在灾害事件影响下，一旦封闭会对网络性能造成重大影响的路段。可依据关键度指标的大小找出关键路段，从而通道连通可靠性最大可转化成使通道关键度最大的路段最小化。Wakabayashi[8]提出了关键度的概念，关键度定义为终端可靠性的边际可靠性（可靠性变化与可靠性之比）与路段可靠性的边际可靠性之比。这里将其引入到灾害应急物流通道中，定义通道中路段关键度为： (2) 其中：是路段的不可靠性，；为通道