引桥MSS移动支架施工汇总.docVIP

MSS移动模架现浇箱梁施工方案与方法 1、工程程概况（略） 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建工程下邓家湾大桥，跨径布置为29*32. 6m 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。 墩柱为矩形墩，高3-13.56m，平面尺寸为长6.8m，宽3.3m，桥下为陆地。箱梁为等跨等截面单箱单室断面，箱梁底宽5.5m，顶宽13.4m，高3.05m,跨中腹板厚45cm，底板厚28cm，顶板厚30cm。每跨箱梁C50砼360m3（包括桥面系砼），钢材67.8T（包括桥面系钢筋），钢绞线11.084T。施工工期：2007年3月至2008年6月，共计15个月。设计可采用满堂脚手架或移动模架原位现浇施工。图6-50m移动模架方案示意图 2、MSS移动模架构造及工作原理 MSS移动模架的优点：在任何地质条件下均能施工，主梁刚度大，箱梁施工的挠度很小。 在施工过程中只需少量人工，且工序较少，便于标准化施工，特别适用于等跨径、等截面的多跨连续预应力现浇箱梁施工，且跨数越多越经济、施工周期越短，同时箱梁混凝土质量能得到保证。该系统内模利用率极高，每套移动模架基本仅用一套内模即可完成全部29跨箱梁的浇筑施工。 2.1 MSS移动支撑模架的组成：移动支撑系统由主梁、鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、挂梁、平台爬梯等主要构件组成。如图6-所示 ①主梁 一套移动式支架系统由两组主梁组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方，是支架系统的主要承载结构。单组主梁各由6节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高3.5m，宽1.8m，总长为60m。图6-MSS移动模架构件照片 ②鼻梁 鼻梁位于主梁的前后两端，共有四组。单组长30.5m，由2节钢桁架构成。其节块之间以及其与主梁之间均为铰接，可以保证它竖向和水平转动。鼻梁和主梁拼接好后整个支架系统总长为121m。 ③横梁 在主梁内侧，每隔一定距离就设有一道横梁，一套移动支撑共有横梁20片，分左右两侧对称布置。其端部与主梁以悬臂桁架形式结合，中间横梁与横梁则以梢连接。每道横梁上有四个支承点，支撑外模板，使用千斤顶可调整梁体的预拱度。 ④门型吊架 门型吊架包括一个门型工作架及一组预应力钢棒和油压千斤顶，在浇筑混凝土时，主梁的后方部分以门吊悬挂于已浇注混凝土箱梁上。门型吊架以油压千斤顶直接支撑在已浇混凝土梁的腹板位置上。钢棒贯穿桥梁翼板的预留孔，固定并连接门吊和主梁。 ⑤推进台车 推进台车是移动支撑系统的滑移的关键部分，它安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横桥向位移。同时依靠自身滚动轮支撑主梁滑移。当浇注完一跨梁后，支架须向下一跨移动时，先打开横梁连接，将移动支撑分为三个独立的部分。主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至横梁和底模能通过墩身。利用主梁移动牵引装置，使主梁在推进台车上向前缓慢前进。 ⑥支撑托架 支撑托架安设在墩身两侧，共3套。它是整个移动支撑的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，并通过预应力钢棒对拉和墩身固定。 ⑦外侧模 外模分为底模、腹板模、翼板模。整跨外模依中心线纵向分割，并通过千斤顶和横梁相连。墩顶处底模需临时加工。 ⑧内侧模 内模由五块模板组成，两块腹板和三块顶板，每一单元长度为3.3～5.5m，每块模板由10根不同方向的可调撑杆支撑，使得内模施工空间宽敞。内模的拆、装都是通过内模小车进行，小车在轨道上行进。 ⑨平台及爬梯 移动式支架设有非常舒适的工作平台及爬梯，可到达支架任何地方。施工人员操作方便、安全。 ⑩主梁配重混凝土块 为了保证主梁在滑移过程中的稳定与平衡，在主梁外侧顶部配挂预制混凝土块以平衡内侧的横梁和模板对主梁产生的向内侧倾覆力距。 1.2 MSS移动模架主要技术参数 2.2.1适用桥梁跨径30～55m 桥面板最大宽度16.9m； 上部结构质量30t/m； 桥墩适宜高度5m以上； 最小平曲线半径400m； 最大挠度L/400； 钢材质量：Q345c/Q235； MSS移动支架施工现场照片 支撑模板系统总质量约为733t； 2.2.2风力参数 浇注混凝土时风速限制在22m/s(10级)； 纵移时风速限制在12m/s（6级）。 2.3 MSS移动模架工作原理：利用承台作为支撑托架支撑点，模板及施工荷载由主梁承担，主梁加上鼻梁其总长大于两倍跨径，便于支架在各墩之间移动，先进的液压设备使得移动更加轻松、方便，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。当浇注第一跨梁时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工