汽车制动问题的深度分析1.pptVIP

汽车运用过程中安全问题的有效预防 北京飞远博飞汽车技术研究院 安莱汽车连锁机构 阚有波 四个话题 安全源自于设计、制造、使用三个方面 运用问题导致的安全问题时刻发生 运用问题导致的安全问题迫在眉睫 汽车后市场提高汽车安全性的解决方案 车辆安全事故产生的几类原因 驾驶员主观原因：人员的状态 机动车客观原因：车辆的状态 路面条件客观原因：社会环境的状态 诸多事故中，我们可以从一点或者几点入手，从而保证安全行为的全面推进。 涉及到汽车设计、汽车制造、汽车维护、汽车使用的多个方面。 汽车的安全源自于：有安全的基础 安全设备的装车率很高，但是，这些都主要集中在主、被动安全和乘员保护方面，而这都是基于车辆正常状态的保护。 在车辆行驶过程之中，好的出厂装备不能全部解决实际问题。 交通事故：由于基础功能失效导致的很多。 “制动的有效性、转向的可控性、轮胎的安全性”就是其中最关键的“安全的基础”。——脱缰的野马是最典型的失控。 刹车失灵每年导致10万起事故 ??2005年12月4日，八达岭高速，一辆装载电石的大货车与一辆载有29人的客车相撞，随后两车翻入道路左侧约20余米的深沟中燃烧起火。这起事故共造成24人死亡、9人受伤。调查结果表明，原因是由于大货车刹车失灵，追撞前车造成。 　统计数据显示，2006年全国发生的交通事故超过378781起，在发生交通事故的原因分析中,制动失灵占据了相当高的比例，大约30%是由于制动问题导致。 交通事故 1、制动——最重要的危及他人的“主动式事故制造部位” 2、轮胎——自身危害最严重的安全部件 3、转向——最容易忽视的检查部位 以上几个部位是在运行当中最容易出事故的系统。汽车安全首先是要有安全的基础 制动问题 制动踏板软 制动踏板硬 制动距离长 突然制动失灵 制动时方向失去控制 所有的制动问题必须要找到真正原因：制造企业、维护企业、检测场、知识推广、使用者、管理者 制造商在制动问题上的责任 一、制动效能，也就是短距离内刹车的能力；（正常条件下的制动能力） 二、制动的稳定性，也就是车辆在制动过程中方向控制的能力。（一般通过ABS、ESP等方案解决）。 三、热衰退性不能满足要求（长期行驶、频繁制动条件下的制动能力，取决于装车零部件的质量和散热）。 　检测项目的深入研究 制动片的磨损情况 制动盘的磨损情况 制动油管的老化情况 制动分泵活塞的动作好坏 制动踏板防滑橡胶的磨损 制动液的含水量和沸点的检测 制动盘/片受热后的磨才系数的变化 轮胎花纹的磨损情况 系统内是不是有气体 真空助力泵的助力能力 。。。。。。 为什么贴着“检”字的车辆仍旧出现制动问题 检测场验过制动，为什么仍旧有问题？ 除了人为的因素外，“相对静态检测”检测是更关键的原因。 而汽车使用过程中的动态条件却没有考虑进去：连续行驶的温度、刹车油的沸点、刹车片的热衰退性 汽车使用者对制动的忽略 误区1、刹车好用就没问题。 误区2、维修站/4S店检查过，他们说没问题就没问题。 误区3、我自己又不懂，听修理厂的。 误区4、维修站让我换这换那，是为了赚钱。 误区5、我就按照要求进行更换，多了也没必要。 以上几种想法恰恰导致了“对特定条件下事故”的默认。 可怕的数字 1、 在所有的由于制动导致的交通事故中，85%以上的车都贴着“检”字。 2、制动系统在夏季连续踩制动10次以上，刹车盘的温度会达到280~300℃ 以上。 3、刹车油湿平衡回流沸点：在制动液的试样中按一定的方法增湿后测得的该溶液的平衡回流沸点，以评定制动液吸水后平衡回流沸点的下降趋势。标准规定≥140℃。抽查了39组汽车制动液样品。经检验合格25组，合格率为64%，不合格14组，不合格率为36%。 4、在用车：大约超过55%以上的车制动液不合格（湿平衡回流沸点）。优质刹车油也变成了劣质油。 5、刹车油会不会溶于水的问题调查：95%以上的车认为不会相溶；65%的汽车维修人员认为不会相溶。 安全问题的落地解决——汽车服务“绿十字”工程 把“冰冷的机械知识”落地？——让车主和服务人员知道汽车知识 试验手段要落地：刹车油兑水试验 沸点检测要简便：制动液快速检测仪 推广群体要准确：新拥有汽车的消费者 维修检测要彻底：不能靠人为的经验，而必须要靠科学的数据，才能够既让车主放心又彻底解决问题。 专门成立“制动安全检测维修工位” 成立专门的“制动安全检测维修工位”，把这个认识上升到“专项治理”的高度。 进行“维修专项技术认证”，持证上岗； 加强技术检验的力度，对维修后的车辆实施“追责监管制度”； 减少非正规维修渠道，对设备、配件、人员、工位、技术、管理进行考核经营。 综合应对措施（建议） 汽车制造商：加大对维修站、４Ｓ店的监管和