现浇混凝土胸墙施工方案论文报告.doc

现浇混凝土胸墙施工方案 编制依据 设计图纸 水运工程混凝土施工规范 (JTS 202-2011) 重力式码头设计与施工规范(JTS 167-2-2009) 水运工程质量检验标准(JTS 257-2008) 编制说明 本施工方案着重讲述了青岛董家口港区大唐码头(一期)工程现浇混凝土胸墙工艺流程、施工方法、质量检验标准、保证措施等，用于指导施工。 工程概况 青岛董家口港区大唐码头(一期)工程采用重力式沉箱结构，沉箱顶部设两段现浇钢筋混凝土胸墙，共40段胸墙。混凝土标号为C40F300，混凝土方量约1.2万方，胸墙顶面高程为+6.2m，胸墙上布置钢轨、系船柱、护轮坎、拖缆槽、橡胶护弦等各种码头设施及供水、供电的预留井。 现浇混凝土胸墙断面图 工程特点分析 (1)胸墙属于大体积混凝土，做好大体积混凝土防裂是本工程的控制重点。 (2)胸墙施工时间跨越冬季，需要认真采取冬季施工措施保证混凝土施工质量。 (3)底层胸墙混凝土施工需赶潮水作业，作业时间有限，施工时要做好现场的各项准备工作及施工组织工作，保证浇注速度大于潮水上涨速度，并且应保持混凝土在水位以上进行振捣，确保混凝土初凝前不被海水淹没。 (4)箱内回填、抛石棱体及后方回填与上部结构施工间隔时间短，施工中必须做好沉降位移观测并汇总，指导施工。 (5)胸墙施工工期紧，需要加大施工人员、设备、模板等投入。 施工总体安排 胸墙施工临建设在大唐后方堆场，布有模板加工区、钢筋加工区及生活区，施工用水用电从业主提供的接口接入，施工现场采用2～4台200KW发电机供电。 根据现场施工实际，胸墙施工自西向东施工，胸墙分四次浇筑成型，为封仓盖板、胸墙底层、胸墙面层、后轨道梁，分别加工2套、3套、4套、3套模板，采用跳档的方式进行浇筑。 施工方法 6.1施工工艺流程 6.2施工分层 根据以往施工经验，胸墙施工采取分层分段的工艺进行施工。 胸墙主要设计长度12255mm及9855mm，分层形式为：封仓盖板浇筑至+3.3m标高；胸墙底层浇筑至+5.4m标高；胸墙面层浇筑至+6.2m标高；后轨道梁浇筑自+3.3m至+6.2m标高。 施工缝设置附图如下： 6.3施工准备 开工前需将现浇胸墙混凝土配合比，钢筋、砂、石、水泥、添加剂等材料出厂合格证及复验报告上报监理审批。 开工前须对进场施工人员进行三级安全教育及技术、安全交底。 施工前将现场场地平整、加高，存放钢筋、模板等材料，做好施工准备。 支立模板前安排施工人员将沉箱预留钢筋调正、除锈，将沉箱顶面青苔清除，避免影响胸墙与混凝土结合。 6.4测量放线 待沉箱后方棱体、后方回填施工完成一段时间沉箱稳定后，在一个观测期内没有明显位移，根据沉箱沉降位移观测结果，分析确定施工预留沉降、位移量。 施工前由测量人员根据现场业主提供的控制点及现场转站控制点在沉箱上施放距离设计前沿线1m处施工基准线及高程控制点，并定期进行复测核验，确保码头前沿线位置准确。 沉降位移预留：由于胸墙浇筑后码头沉降、位移并未全部完成，在胸墙浇筑时预留沉降位移量：底层浇筑时预留8cm位移量，不考虑沉降量；顶层浇筑时根据底层胸墙沉降位移观测资料待定,暂定预留5cm位移量，3cm沉降量。 6.5模板工程 胸墙模板使用整体钢模板，模板在后方场地加工完成，托盘车运输至现场，采用50t履带吊机及25t汽车吊支立。 6.5.1模板结构 模板结构：胸墙主要长度分别为12.255m、9.855m，前后沿模板均加工成单片，单片模板加工长度为12.7m。模板面板为5mm厚钢板，围囹为［5槽钢，间距为350mm，横肋为［10槽钢，外侧采用桁架作立柱，桁架采用［8槽钢，间距800mm。 模板加工时钢板拼缝在一条直线上，钢板与围柃为间段焊，钢板之间间段焊接，焊缝采用砂轮磨平至没有明显的痕迹，其余拼缝间刮铁腻子抹平。模板加工完成后打磨干净，均匀涂刷脱模剂。 制作模板的允许偏差应符合下表的规定： 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 钢模板 长度与宽度 ±2 表面平整度 2 连接孔眼位置 1 表面错台 2 6.5.2模板支立 模板的支立和拆除均利用50t履带吊机及25t汽车吊进行，现场起重工指挥吊模板就位、人工负责调正、紧固，安装完毕。模板支立采用前后模包侧模的方式，先支立后模，再支立前模，最后支立侧模。 后模：首先支立后模，采用50t履带吊进行吊装，人工配合找正，后模与施工准线相对关系调好后，在模板顶口焊接花篮螺栓，螺栓另一头焊接在封仓盖板预留钢筋根部，单片模板焊接2根，焊接完成后吊车松扣，测量人员配合采用花篮螺栓前后调整模板顶口平面位置及顺直度，调整完成后用槽钢斜撑将模板上口与封仓盖板上预留钢筋焊接牢固，模板底脚也与封仓盖板预留钢筋间焊接槽钢顶撑。