燃料电池发展现状及前景分析.doc

燃料电池产业发展现状及其前景分析 国家能源局日前最近表示，为了推进新兴能源产业的发展并完成截至2020年的碳减排目标，国家能源局组织编制了规划期为2011－2020年的新兴能源产业发展规划，将累计增加直接投资５万亿元。该规划对先进核能、风能、太阳能、生物质能、地热能、非常规天然气等新能源和可再生能源的开发利用，洁净煤、智能电网、分布式能源、车用新能源等能源新技术产业化应用的具体实施路径、发展规模以及重大政策举措做了明确部署。 燃料电池主要利用氢和氧进行化学反应来产生电力，被公认为继火力发电、水力发电和核能发电技术之后的第四代化学能发电技术，应用范围涵盖分布式发电系统、UPS、运输工具、机器人、工具机械、可携式电子等。国家政策上对新能源产业发展的支持，也给燃料电池的研究和应用提供了良好的契机。 燃料电池的特点和优势 能量转化效率高 与一般热力发电相比, 燃料电池发电具有较高的理论转化效率。无论是热机还是它的组,其效率都受到卡诺热机效率的限制。目前,汽轮机或柴油机的效率最大值仅为40%-50%,当用热机带动时,其效率仅为35%-40%；而在燃料电池中,燃料不是被燃烧变为热能,而是直接发电,理论上能量转化效率在90%以上,甚至超过100%。在实际应用时,考虑到综合利用能量,其总效率可望在80%以上。另外,其他的物理电池,如温差电池的效率仅为10%,太阳能的效率为20%,就无法与燃料电池相比较了。 比能量或比功率高 同样重的各种发电装置,燃料电池的发电功率大。这是因为,对于封闭体系的铅酸蓄电池或锌银电池与外界没有物质的交换,比能量不会随时间变化,但是燃料电池由于不断补充燃料,随着时间延长,其输出能量也越多,这样就可以节省材料,使装置轻,结构紧凑,占用空间小。 环境友好 燃料电池作为大、中型发电装置使用时，它与火力发电相比，突出的优点是可以减少大气污染。 此外，燃料电池自身不需要冷却水，减少了火力发电热排水的污染。对于氢氧燃料电池而言，发电后产物只有水，所以在载人宇宙飞船等航天器中兼做宇航员的饮用水。火力发电则要排放大量残渣，并且热机活塞引擎的机械传动部分所形成的噪音污染也十分严重。比较起来，燃料电池的操作环境要清洁、安静得多。 可靠性高 燃料电池的发电装置是由单个电池堆叠成电池组构成的，单个电池串联的电池组并联后再确定整个发电装置的规模。由于这些电池组合是模块结构，因而维修十分方便。燃料电池的可靠性还在于：即使处于额定功率以上过载运行时，它都能承受而效率变化不大；当负载有变化时，它的响应速度也快。这种优良的性能使燃料电池在电高峰期可作为储能电池使用，保证火力发电发电站或核电站在额定功率下稳定运转，电力系统的总效率得以提高。 适用能力强 燃料电池可以使用多种多样的初级燃料，包括火力发电厂不宜使用的低质燃料。既可用于固定地点的发电站，亦可用作汽车、潜艇等交通工具的动力源。负荷应答速度快，启动或关闭时间短。设备占地面积小，建设工期短。燃料电池发电设备的构件小，可以全部积木化，制造和组装都可以在工厂进行，建设工期远远短于传统发电设备。机器的配置亦可自由设计，使装置更加紧凑，大大减少占地面积，增设工程相当方便。 （二）、燃料电池的发展现状 从国际看： （1）世界燃料电池产业发展特点 --全球燃料电池应用速度加快，氢能燃料站持续增加 燃料电池的一个主要的应用领域是交通运输。在这方面，诸如Smart Fuel Cell （SFC）和Hydrocell oy等公司致力于车用燃料电池的商业化，产品覆盖辅助动力设备（APUs）、军用燃料电池、车用燃料电池、航空航天用燃料电池、机动脚踏两用车、自行车、轮椅，甚至机器人等。在2005年，美、日两国的一些重要公司对公共汽车用燃料电池的研发投入份额较大，如美国的AC Transit重新设计其公共汽车的底盘以利于氢能电池的应用；日本本田汽车株式会社也推出了利用燃料电池的豪华的FCX概念车，并且在2005年8月进入美、日市场。在基础建设方面，在2005年全球新增氢能燃料站30个，其中大部分位于美国加州，在该州的加州燃料电池同业会（CaFCP）以及南海岸空气质量管理区（AQMD）已经投放90多辆由燃料电池驱动的公共汽车等。预计两年内，这个数字将达到300，而由市长施瓦辛格倡导的“氢能高速公路网”计划将使燃料补给站达到50个。 --质子交换膜燃料电池应用广泛 目前广泛研发的燃料电池有质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）、碱性燃料电池（AFC）、磷酸盐型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）等。其中，PEMFC因其不经过燃烧直接以电化学反应连续地把燃料和氧化剂中的化学能直接转换成电能，具有能量转换效率高（一般都在40～50%，而内燃机