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* 安装有不带离合器可变容量压缩机的 汽车用空调的点检?修理注意点 电装 (中国)投资有限公司 广州电装有限公司 丰田工业电装空调压缩机(昆山)有限公司 作成 2007年12月26日 ＣＯＮＦＩＤＥＮＴＩＡＬ 安装有不带离合器的可变容量压缩机的汽车用空调的点检?修理注意点 前言 1.前言 本书记载了对安装有不带离合器可变容量压缩机的空调系统进行点检·修理时需注意的注意点。 2.不带离合器的可变容量压缩机的构造　 　不带离合器的可变容量压缩机是，将压缩机的皮带与车辆的发动机连接起来，得到动力(扭力传达)而运 转。 转子 轮毂 发动机 转子 轮毂 主轴 斜板 活塞 皮带连接 螺栓缔结 螺丝缔结 连接机构 连接机构 斜板 活塞 主轴 由于以上构造，不带离合器的可变容量压缩机是与空调的ON-OFF无关，只要启动发动机就可以时常 运转。 不带离合器的可变容量压缩机的ON-OFF控制是，通过改变容量而进行的。 容量是在0％(最小容量) ~ 100％(最大容量)之间变化的。 容量的变化是,通过改变斜板的倾斜度而增减活塞行程（吸入 压缩量）来进行的。 DL/皮带轮 【最小容量（０％）】 【中间容量】 【最大容量（１００％）】 动力(扭力传达)路径 　斜板的倾斜是,根据①曲轴室压力 ②斜板离心力 ③活塞压缩力 ④活塞往复惯性力 这4个力矩的平衡 发生变化。 传达扭力 －１－ DL/皮带轮 　 变化斜板倾斜度的力矩，具有以下的作用。 ?容量减少侧：①曲轴室压力※１ ②斜板离心力 ※１曲轴室-下图红色框内 ?容量增加侧：③活塞压缩力 ④活塞往复惯性力　 ?容量减少侧：①曲轴室压力 + ②斜板离心力 ③活塞压缩力 ④活塞往复惯性力 ?容量增加时：①曲轴室压力 + ②斜板离心力 ③活塞压缩力 ④活塞往复惯性力 实际的控制是,通过改变曲轴室的压力,改变容量减少侧力矩与容量增加侧力矩的平衡而进行的。 曲轴室的压力变化是,通过控制流到曲轴室的压缩气体供给量而进行。 压缩气体的供给量是，通过控制阀的开关进行。 ① ① ② ② ③ 【容量减少侧】 【容量增加侧】 不带离合器的可变容量压缩机具有以下特征。 ?启动发动机,压缩机时常运转（即使没有打开空调，也在最小容量下运转） ?通过改变斜板的倾斜度而改变容量。 　根据不带离合器的可变容量压缩机的特征，说明在点检·修理方面的注意点。 ＞ ＜ ④ ③ ④ －２－ 点检?修理时的注意点 1.点检?修理时的注意点 可变容量压缩机是，通过改变斜板的倾斜度而改变容量，斜板的倾斜度是通过改变曲轴室的压力而进行 的。因此，压缩机运转时得不到正常压力，斜板会发生与原来不同的倾斜度，从而发生不具合。 1-1 得不到正常压力的状态是 (1)空调系统内为真空状态时 (2)空调系统内为大气压状态时 (3)空调系统内为冷媒不足状态时 2-1 得不到正常压力时发生的不具合现象 (1)空调系统内为真空状态时 正常压力状态时，斜板的最大倾斜角度是通过下图的A部及B部接触而受到控制的。 Ａ Ｂ Ａ Ｂ Ａ部扩大 Ｂ部扩大 斜板 斜盘导向板 斜板 斜盘导向板 　　 空调系统内为真空状态时，由于活塞房内成负压，因此斜板倾斜会超过原来的倾斜角度。 间隙(斜板升起) 斜板倾斜大 　 　斜板倾斜超过原来倾斜角度时，会发生活塞TOP与阀板干涉（打击）的现象。 －３－ 　活塞TOP 干涉（打击）的机理 由于斜板的倾斜度变大，因此活塞TOP位置发生变化，从而活塞TOP间隙消失。 傾き大 TOP间隙 无TOP间隙 正常的倾斜度 倾斜大 正常的倾斜 活塞 阀板 活塞TOP与阀板干涉（打击），发生以下的不具合 ?异音（活塞TOP打击阀板 → 打音） ?轮毂限位器误作动 ※以下为说明 限位器 主轴 轮毂 螺丝缔结 限位器部(A视) A视 螺丝孔 发动机 转子 轮毂 主轴 斜板 活塞 皮带连接 螺栓缔结 螺丝缔结 连接机构 连接机构 皮带联结 螺栓缔结 限位器破断(扭力传达遮断) 连接机构 连接机构 　压缩机锁死时，轮毂限位器的腕部（相片○ 部）会破断。 腕部破断，轮毂和主轴会断开，只有转子在空运转，因此避免了压缩机锁死时向发动机的施加急剧的负 荷。 正常时 压缩机锁死时 从发动机受到扭力传达 压缩机运转 限位器破断,轮毂与主轴被断开, 只有转子在空运转 发动机 转子 轮毂 主轴 斜板 活塞 扭力传达 扭力传达 　　 轮毂限位器的机能是 避免 压缩机锁死时向发动机施加急剧的负荷。 －４－ DL/皮带轮 DL/皮带轮 限位器破断状态 倾斜大 　　空调系统内为真空状态下运转时的轮毂限位器误作动的机