榆林机场货邮业务分析研究研究(终极版).docVIP

榆林机场货邮业务分析报告 一、2011年榆林机场货邮业务运输生产分析 2011年榆林机场共保障航班起降10304架次，运输旅客910424人，货邮吞吐量1310.1吨，同比分别增长5.4%、0.7%和105%，分别完成年度指标88.8%，80.6%和170.1%。其中货邮吞吐量超额完成540.1吨，同比增长105%。 2011年货邮业务主要有以下几个特点： （一）增长迅速。 货邮吞吐量全年呈现逐月递增的趋势，且增幅比较明显，其中1-4月同比增幅在40%-70%之间，从5月份开始，货邮吞吐量与同比增幅均在100%以上，12月份货邮吞吐量高达195吨，同比增幅接近200%。 （二）进出港比例失衡 榆林机场进出港数量极不平衡,2011年进出港比例分别为11：1,进港货邮远远大于出港货邮。虽然榆林地区存在着适航出港货物品种少,货物品种单一的现象,但仍然要加大宣传力度,尽力发展新客户,或从其他渠道争取出港货物例如邮件等. （三）货物品种单一 2011年进港货邮中的快件占比79%,其中圆通占比36%，申通占比43%；出港货邮中快件占比92%，其中圆通占比49%，申通占比43%，货邮品种单一的现象比较严重，一旦占主要数量的快件流失,货邮吞吐量就会急剧下降，有可能降到2008年的水平（300吨）。2011年底圆通快递开通了西安--延安--榆林--神木--府谷的地面物流，以每公斤0.4元的价格走公路,退出了西榆航线的航空货邮运输，相应的做法申通快递也有意向。目前只能通过提高服务标准留住申通快递或发展新的快递公司进行填补。 （四）货物流向单一 2011年进出港货邮中东航占绝对优势，占比63%，其次为天津航，占比31%，海航、奥凯航和联航所占比重比较少。 货邮吞吐量主要集中在西安方向，全年运输货物1109.54吨，占比92.75%，其次为成都26.73吨，占比2.23%；上海20.06吨，占比1.69%；北京18.45吨，占比1.54%；其他21.45吨，占比1.79%。西安进港的货物也是以快件为主，占比近80%。 二、2011年货运业务开展的主要工作 2011年度，我们积极配合天翼公司，加强宣传促销，深入挖掘市场潜力，努力提升服务水平，圆满完成了集团下达的货邮指标，在航班架次仅增幅5.4%的情况下，实现了货运量105%的增长。主要开展了以下几项重点工作： 1、积极开展市场调研，深入了解市场状况 一是调查榆林汽运站、火车站的主要进出货物、数量、运价、时效等数据：各地每天到榆货物约10—15车，200—300吨，包括建材、服装、百货、电子产品、邮件、快件、水产调料、机械设备等，火车发运到榆林的货物主要有邮件、快件、活体、报纸等。二是调查咸阳机场进港货物汽运榆林的货物品种、数量：经咸阳机场到港，汽运中转榆林的有手机等电子产品、化工设备配件、服装等，有可能航空到榆林的货源主要有海鲜、活体、快件、报纸、手机、电子产品等。三是了解客户的潜在需求。 针对调研了解的情况，我们及时调整营销策略，制定相应服务措施，深入挖掘市场潜力。 2、主动出击，开发潜在市场。 在集团公司市场部的大力帮助下，对榆林机场货运进行实地考察，通过座谈、市场考察、总结分析调研走访，确立以“进港带动出港”的航空货运促进方案。具体措施包括： 第一，斡旋各通航航空公司，与航空公司深入接洽，降低航空货运价格水平，加强合作力度，努力向东航、海航申请优惠价格，促使货源回流空运。 第二，加强与咸阳机场货代的联系，推荐榆林机场的货运业务及延伸服务，协调相关部门配合，使原来汽车运输的海鲜改发航空； 第三，设计特色运输服务，寻找与新市场需求的最佳契合点。主动联系，促使机械配件、电信卡、电子配件等进港货物实现持续增长。 第四，优化操作流程，缩短中转货物保障时间，中转货物由原来的落地2小时提货、出港3小时预配共5小时，缩短到3小时完成。 第五，设专人保障，有效避免了中转货物的延误。在咸阳机场安排专人负责货邮的转运，在第一时间保证货物的及时中转，缩短西安中转时间，提高效率，充分体现航空运输安全、快捷的优势。 3、强化市场营销，大力宣传推介航空货运业务 榆林机场进出港的货物比较单一，只有医疗设备、钻头、鲜花、电子配件，加之航空货运起步晚、价格高，如果坐等客户上门是不可行的，我们主动走访榆林市内各县的土特（红枣、香瓜等）产区及加工企业、羊肉屠宰加工厂等本地相关企业，以及榆林开发区、神府开发区入驻相关企业如天然气化工厂、北元化工、兖矿集团、靖边炼油厂、长庆采油三厂，采气二厂及内蒙乌审旗等地的油气企业，宣传航空运输的便利条件，也向榆林市区各个快递公司、邮局等宣传我们可以提供的航空服务，时效、运价、延伸服务等相关信息；同时采取以进港带动出港的方式给所有进港客户发放业务联系卡，宣传出港相关服务、价格、时效等，这些措施取得较好