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汽车安全知识讲座-安全气囊和安全带 安全气囊和安全带知识介绍 汽车安全设备： 主动安全设备：这些设备能够降低碰撞或事故发生的几率，如： ABS（anti-lock braking system)防抱死制动系统 EBD（electrical brake distribution)电子制动力分配系统 ASR（TCS)驱动防滑（牵引力控制系统） ESP(elcetrical stable program)电子稳定系统 高位刹车灯 防炫目后视镜等 安全气囊和安全带知识介绍 被动安全设备：这些设备能在事故或碰撞发生时降低对成员的伤害，如： 安全带 安全气囊 头枕 侧面防撞梁 安全玻璃 安全车身等 安全气囊和安全带知识介绍 SRS（ Supplemental Restraint System):汽车辅助约束系统： 当汽车发生碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护系统，它包含安全带和安全气囊。 安全气囊和安全带知识介绍 安 全 带 安全气囊和安全带知识介绍 安全带： 当汽车行驶中发生碰撞或遇到意外紧急制动时，由于巨大的惯性作用，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。 安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。这样的安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。 安全气囊和安全带知识介绍 安全带的历史： 1902年，一位美国工程师在参加一次汽车竞赛时，在他驾驶的汽车座位上钉上了一根带子套在身上以防不测。此后，一个名叫尼尔斯·波林的瑞典人发明了沿用至今的三点式安全带。 20世纪40年代，通用汽车公司率先在别克轿车上将安全带作为标准配置。 1968年，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。 1986年，通用汽车在美国第一个宣布为汽车后排座椅配置安全带。 现在安全带已经成为大多数乘用车的标准装备，而且还出现了带预张紧和限力器的安全带 安全气囊和安全带知识介绍 带限力器的预张紧式安全带 传统的安全带具有一定的缺陷： 卷收器拉紧作用甚至在应力很小的时候就起作用。因此，这时的安全带就象一个糟糕的“能量吸收器”。 如果我们希望佩带舒适，那么就不可避免地造成背带和身体之间的空隙。则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。 预张紧式安全带： 当汽车发生碰撞的一瞬间，乘员尚未向前移动时，它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 安全气囊和安全带知识介绍 预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 安全气囊和安全带知识介绍 限力器装置 碰撞发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值后，安全带的张紧力度不再继续上升，以免乘员受力过大造成伤害，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，通过扭曲变形吸收安全带的能量，放松安全带的拉紧程度，实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。 安全气囊和安全带知识介绍 安全带使用常识 如何正确佩戴安全带？ 首先将座椅靠背调成竖直状态，使成员整个靠背靠在椅背上，如果前排座椅靠背处于倾斜状态，发生碰撞时，乘员可能从安全带中滑出去，安全带和座椅背也失去了保护作用； 调整好安全带的高度，使肩带部分经过肩中部斜跨过胸部，并紧贴在身体上，胯带部分紧贴臀部，刚好接触到大腿；因为这样，在碰撞发生时，撞击力将