浅析既有铁路施工中框构桥顶进施工技术精选.docVIP

浅析既有铁路施工中框架桥顶进施工技术 摘 要：近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。应用广泛，技术日臻完善。 D24便梁总长24.5m，设计最大支点距离24.12m,主要由两道纵梁(宽5200mm,高1300mm)、37根横梁刚枕、148块节点板、钢轨扣件和相应数量的其他配件组成。钢便梁架设利用封闭点内施工，先将横梁穿进枕木空中，再利用列车天窗时间将纵梁吊装到位，纵梁到位后即将纵横梁连接加固。使全部横梁与纵梁连接完毕。 施工工序：下达封锁命令→扒碴方枕→穿横梁→汽车吊车（轨道车）就位→吊装一侧纵梁→连接一端横梁→吊装另一侧纵梁→连接配件→整道→办理双签认→开通线路。 3.3框架桥顶进技术措施 3.3.1最大顶力计算 为了推动箱桥在土内顺利前进，千斤顶（或称顶镐）的顶力需要克服的顶进阻力包括：箱端贯入阻力，由垂直土压力施加箱壁的法向力和水平土压力施加箱壁的法向力以及箱桥自重产生的摩阻力等。 顶力计算可按下列公式： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]式中：P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2 N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进时该项为0； f1－涵顶部表面与顶部荷重之