钻孔灌注桩、双柱式桥墩的计算.doc

第二部分　钻孔灌注桩、双柱式桥墩的计算 第一节　设计资料 一、设计标准及上部构造 设计荷载：城－Ａ； 桥面净空：净－7.75附(0.35+0.5)m安全道； 标准跨径：lb=20m，梁长19.96m； 上部构造：钢筋混凝土Ｔ梁。 二、水文地质条件 见地质报告。 三、材料 钢筋：盖梁主筋用II级钢筋，其它均用I级钢筋； 混凝土：盖梁用30号，墩柱、系梁及钻孔灌注桩用25号。 四、计算方法：极限状态法。 五、桥墩尺寸：考虑原有标准图，选用如图2－1所示结构尺寸。 六、设计依据： 《公路桥梁设计规范》； 《公路桥涵设计通用规范》； 《城市桥梁设计荷载标准》。 第二节　盖梁计算 一、荷载计算 1、上部构造恒载见表2－1。 2、盖梁自重及内力计算(图2－2)见表2－2。 表2－1　 每片边梁自重(kN/m) 每片中梁自重(kN/m) 一孔上部构造总重(kN) 每个支座恒载反力(kN) 1、4 号 2、3号 边梁1、4 中梁2、3 25.16 26.03 2043.51 251.10 259.78 盖梁自重及产生的弯矩剪力计算　　　　　　表2－2 截面编号 自重(kN) 弯矩(kN.m) 剪力(kN) Q左 Q右 1—1 q1=(0.4×0.5+0.4×0.24×0.5)×1.2×25 =6.00+1.44=7.44 M1=-6×0.5/2-1.44×0.4/3 =-1.5-0.192=-1.692 -7.44 -7.44 2—2 q2=0.5×(0.74+1.1)×0.6× 1.2×25=16.56 M2=-0.5×1.0×1.2×25×0.5-0.5×0.6×1.0×1.2×25/3=-10.50 -24.00 -24.00 3—3 q3=1.1×0.6×1.2×25=19.80 M3=-0.5×1.0×1.2×25×1.1-0.5×0.6×1.0×1.2×25×(1/3+0.6)-19.8×0.6/2=-30.84 -43.80 69.30 4—4 q4=1.1×1.0×1.2×25=33.00 M4=113.1×0.5-1.6×1.1×1.6/2×1.2×25-0.5×1.2×25×(0.5×1.6)-0.6×0.5×(1/3+1.6)×1.2×25=-34.59 36.30 36.30 5—5 q5=1.1×1.1×1.2×25=36.3 M5=113.1×2.1-2.7×1.1×2.7/2×1.2×25-0.5×1.2×25×(0.5+2.7)-0.6×0.5×(1/3+2.7)=41.925 0.00 0.00 q1+q2+q3+q4+q5=113.10kN 3、活载计算 (1)活载横向分布系数计算，荷载对称分布时，用杠杆法计算；荷载非对称分布时，用偏心压力法计算。 a、单列车，对称布置(图2—3)时： η1=η4=0 η2=η3=0.5×(0.909+0.091) =0.5000 b、双列车，对称布置(图2—4)时： η1=η4=0.5×0.614=0.307 η2=η3=0.5×(0.386+0.795+0.205) =0.693 c、单列车，非对称布置(图2—5)时 由，已知, 则： d、双列车，非对称布置(图2—5) 由,已知， 则：； ； (2)按顺桥向活载移动情况， 求得支座活载反力的最大值。 城－Ａ：考虑到支点外布置荷载，并以车轮顺桥向着地宽度边缘为限(0.25m)，布载长度为： =19.50+0.25-0.125=19.625m a、单孔荷载(图2—6) 单列车时，取两种情况中最大值。 取用。 当为二列车时，则。 B、双孔荷载(图2—7) 单列车时： 双列车时，则 (3)荷载横向分布后各梁支点的反力(计算的一般公式为)见表2-3。 (4)各梁恒载、活载反力组合 计算见表2-4，表中均取各梁的最大值。其中冲击系数为： 4、双柱反力计算如图2-8，所引用的各梁反力见表2-5。 由表2-5可知，G1=G2，并由荷载组合4时(双列对称布置)控制设计。此时，G1＝3070.52KN，G2＝3070.52KN。 各梁支点反力计算表　　　　　　表2-3　　 荷载横向分布情况 城－A级荷载(KN) 计算方法 荷载布置 横向分布系数 单孔 双孔 B R1 B R1 对称布置 按杠杆法 单列 行车 η1=0 385.72 0.00 514.06 0.00 η2=0.500 192.86 257.03 η3=0.500 192.86 257.03 η4=0 0.00 0.00 双列 行车 η1=0.307 771.44 115.52 1028.12 315.63 η2=0.693 261.00 712.49 η3=