出席IMOSLF49次会议预案草案-中国船级社.PDFVIP

出席 IMO SLF 50 次会议情况报告 国际海事组织（IMO）稳性、载重线和渔船安全分委会（SLF）第 50 次会议 已于2007年4月30日至5月4 日在伦敦咖啡组织大厦召开，63个成员国政府、 联系会员中国香港、国际劳工组织、联合国粮农组织、欧盟以及 12 个非政府间 组织的观察员出席了会议。现将会议主要议题的讨论情况及今后工作的建议报告 如下： 一、工作组的成立 本次会议设立了三个工作组，分别是分舱与破损稳性（含客船安全）、完整 稳性规则审议、小型渔船安全，还成立了 MODU 规则审议起草组和《特殊用途船 规则》草案起草组。本次会议代表团参加了所有的工作组的活动。 二、本次会议的决定 1、本次会议起草了以下MSC决议草案，将提交给MSC 83审批： （1）《评估横贯进水装置标准方法的建议》 （2）《对SOLAS II-1章的修正案》 （3）《LL66公约88年议定书的修正案》 （4）《2008 IS CODE》 2、本次会议还起草了以下MSC通函草案，将提交给MSC 83审批： （1）《IS CODE注释性解释》 （2）《提交船长的破损控制图及资料的指南》 （3）《重大改装与改建的解释》 三、制定 SOLAS II-1 章统一解释（议程 3） 本次会议首先完成了 A.266(VIII)决议的修订文本，将提交 MSC 83（今年 10月在丹麦哥本哈根召开）审批。对SOLAS 新II-1章的解释文件需要改进或增 加的内容以及将来规则条文需要修改的地方进行了讨论。由于时间关系，解释文 件方面仅对原则性问题达成了一致意见，具体文本将在通信工作组中予以修改。 1、关于II-1/8-1条第2款要求“任一单个水密舱室”破损后船上主要系统 和服务设施保持有效运行。挪威和日本均提交提案对“舱室”给出了不同的解释。 会议采纳了挪威的建议，对第 2 款解释如下：“此条中“舱室”含义与 7-1 条相 同（即船上水密处所内的一个处所）。且本款的目的是防止客船遭受有限破损后 导致船舶运转失灵。不论进水是如何发生均应使用该原则。本条所用的舱室仅适 用于舱壁甲板以下的舱室”。同时建议分委会考虑制定单独的客船返港稳性标准。 2、DE 50 对新 SOLAS II-1/6.2.4 中“reduced degree of hazard”的解释 为“对在其航程中距最近陆地不超过 20 n mile 的客船，经主管机关同意，可 以采用较小的 N，但任何情况下不得小于 N=N1+N2”。SLF 50 同意纳入解释 II-1 章解释文件。另外，新的 SOLAS 文本中涉及水密门、舱底泵、管线要求中保留了 来源于原确定性破损稳性规则的横向破损范围“B/5”，DE 50要求SLF50审议是 否需要修改。SLF 50认为尽管新的II-1章取消了确定性破损稳性要求，但水密 门、舱底泵、管线等需要确定性的横向位置要求队之进行合适的保护，保留 “B/5” 要求是合适的。 1 3、新SOLAS II-1章暂行解释文件 SLF 49 完成了新的 II-1 章破损稳性规则解释文件并获得 MSC 82 批准，以 通函 MSC.1/Circ.1226 颁布实施。同时保留该议程，在新 II-1 章生效前继续对 暂行解释文件中需要增加或改进的内容进行讨论。SDS 工作组在通信组报告 SLF 50/3的基础上进行了讨论。同时由于本议程结束日期为2008年，因此工作组要 求尽量将讨论限制在有限议题上。 工作组在以下诸方面达成一致，但由于时间有限，工作组来不及完成解释文 件的修订，此任务将在会间通信组中完成。 （1）最大可能的垂向破损范围澄清为“ds+12.5m”纳入解释文件（第2条）。 （2）第19条是否适用于液货船将在通信组中继续讨论。 （3）第 4 条脚注中的“OBO”指 MARPOL I 中的“Combination carrier”， 并同意纳入解释文件。 （4）关于各种纵倾情况下的极限GM或KG曲线，挪威提案建议在最大纵倾与 最小纵倾之间