关于供电分区所T相电流远大于F相电流而AT所馈出线两相电流相等的探讨.docxVIP

关于分区所馈出线T相电流远大于F相电流而AT所馈出线两相电流相等的探讨张岩摘要：在日常巡视过程中，笔者发现，分公司管内古月、猴刎、南湾新分区所，在有机车通过时，其馈出线T相电流远大于F相电流，而AT2所与AT3所，在有机车通过时，馈出线T相电流却与F相电流近乎相等，在同样供电方式情况下，针对上述两种不同情况，笔者通过对AT供电模式下，负荷电流分布情况的判断，对上述现象进行探讨，提出了一些自己的理解。关键词：AT供电、自耦变、电流一、基本概况原平分公司于2014年开始进行管内直供变配电所及分区所的AT改造工程，目前西柏坡与滴流磴变配电所已改造完成，古月、猴刎、南湾分区所各有一半区间（西柏坡-古月区间，滴流磴-猴刎区间，滴流磴-南湾区间）为AT供电模式。二、AT供电对比直接供电的优势1、供电电压高 AT供电方式下，牵引网上设置有接触线（T线）与正馈线（F线），如图1所示： 从图上可以看出，正馈线与接触线由于电压反相，所以两线间组成的电流回路其电压为55KV，但机车受电弓在接触线上引流时，由于接触线对地电位仍是27.5KV，这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，当电源功率一定时，电压越高，线路电流越小，线路损耗越低。2、负载电流低 从图1亦可看出，机车受电弓从接触线引流后，最后经钢轨由吸上线流到自耦变中性点，由自耦变进行T相与F相的分流，这两路电流