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MSC 软件 | 案例分析 案例分析：福特汽车公司 福特公司利用 Adams FMI 的协同仿真法来 优化燃料经济性与 NVH 之间的平衡 作者 Mario Felice — 福特汽车公司全球动力系 NVH 与系统 CAE 部 “在覆盖发动机转速范围内，我们分别用不同的转速变化值来运行该模型。仿 门经理 叶轮 减振器 真结果表明，转速变化率为 30 rpm 或更低时无法满足 NVH 目标，而转速变 Jack Liu — 福特汽车公司技术专家 涡轮 Wulong Sun — MSC 软件技术支持工程师 定子 前盖板 化率为40 rpm 或更高时可以满足目标。仿真还显示，转速变化率为 40 rpm 闭锁离合器 时是最优值，它既能满足 NVH 目标，又能实现燃料经济性的最佳平衡。” 概述 单向离合器 Mario Felice，福特汽车公司全球动力系 NVH 与系统 CAE 部门经理 在车辆设计过程中，经常必须在噪声、振动及舒适性 （NVH）与燃料经济性之间进行相互平衡。 涡轮 前盖板 叶轮 工程师尝试控制过载的主要方式之一就是采用 燃料经济性和 NVH 是其中两个最重要的目标。 带单向滚轮楔块 离合器总成 例如，过载通常发生在车辆处于高速档且发动机转速低 的定子 变矩器，它可以利用液力联轴节将扭矩从发动 对于过载，NVH 工程师一般负责将变速箱输出 主要亮点： 机传递到变速箱并将其放大。变矩器由泵、涡 轴处的扭转振幅保持在目标值以下。NVH 团队 于 2000 rpm 的时候。当司机在此情况下踩下油门踏板 传动轴（未示 轮机、叶轮及定子组成，包含在一个充满了传 自然会首选较大的变化率，以帮助他们满足目 时，发动机试图驱动车辆移动，但所生成的扭矩相对较 出）将涡轮与变 产品： Adams 前盖板与飞轮 速箱相连 动液的空腔内，此外还有一个闭锁离合器和阻 标；而负责燃料经济性的团队则希望尽量降低变 配合 尼总成。离合器采用电子控制，用以提供所需 形率，以满足他们的目标。迄今为止，在产品开 小，因此加速度很低。由于在低发动机转速和高负载下 行业：汽车 的变化率。必要时，离合器闭锁并在发动机与 发后期原型车组装完成并进行试验之前，尚无法 点火频率较低，因此过载会产生高能级的低频输入。当 变速箱之间实现直接连接，达到接近 100% 的 以很高的准确度来确定扭转振幅。但是到了后 传动毂