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航道整治 * * WATERWAY REGULATION 航道疏浚工程 　采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。 第一节　概述 1．疏浚工程 （1）对于沙质和沙卵石河床： 　　　采用挖泥船挖除碍航的泥沙堆积物，增加航道水深。 （2）对于石质河床： 　　　采用爆破的方法（常称炸礁）炸除碍航的石嘴、石梁、孤石、岩盘等。 长江最大清淤船“海翔号”挖泥船(8m3) 抓斗挖泥船疏浚作业 2．在航道和港口工程中，疏浚工程的主要任务有： 开挖新的航道、港池和运河； 改善航道的航行条件，维护航道尺度，消除对船舶有影响的流态； 开挖码头、船坞、船闸及其他水土建筑物的基槽； 与开挖相结合的吹填及疏浚物综合利用工程。 秦皇岛港吹填造地工程 (完成疏浚及吹填工程量约3000万m3，形成陆域400万m2。) 　（1）通过疏浚，通航条件即可改善，无需要大量的工程材料和人力；不会产生引起不良后果。 　（2）疏浚方法不但常常被单独使用，而且能与利用整治建筑物改善航道的方法结合。 3．疏浚的特点 4．疏浚工程的主要问题 5．航道疏浚工程分类 　　　 挖槽内的泥沙淤积 (？) 基建性疏浚 维修性疏浚 临时性疏浚 　1、挖槽的方向与主流方向一致，与主流向交角不应超过15°。 第二节　挖槽定线及抛泥区选择 一、挖槽定线的基本原则 　2、挖槽应通过浅滩凹鞍。 　3、挖槽在平面上常设计成直线，挖槽不可避免出现折线时，其转弯半径应满足要求，并适当加宽。 　4、在满足航道尺度的条件下，挖槽断面宜窄而深，不宜宽而浅。 　5、挖槽应选择最短线路。 1、疏浚泥土抛置后，应不致再回淤至挖槽或附近的航道。 二、抛泥区选择 2、应避免在养殖场、取水口等地区选择抛泥区，防止对环境产生污染。 　3、抛泥区应有足够水深，使抛泥船能打开泥门正常抛泥。 图6-6 抓斗挖泥船 二、抛泥区选择 4、挖槽至抛泥区应有安全航道可通。在条件许可下挖槽至抛泥区的距离尽可能缩短，以提高工效。 　 5、尽量使所抛泥沙有利于维护挖槽稳定，改善航道，可用疏浚土填塞支汊、 坝田及可能引起有害分流的尖潭等。 　 6、用边抛法抛泥，应慎重研究水流的流速、流向能否将边抛的泥土带出挖槽及航道之外，尽量减少对挖槽及附近航道产生淤积。 船吸扬14号 1．水下抛泥 三、河口开敞水域疏浚抛泥方法 2．边抛法 3.向岸边吹填 　应保证枯水期通航和挖槽具有良好的水力条件。 一、维护性挖槽设计 第三节 挖槽设计及水力计算 二、基建性挖槽 　　挖槽应靠近主导河岸，挖槽方向于主导河岸一致，以便利用主导河岸在各级水位时的导流作用，维持挖槽稳定。当浅滩河段一岸为基岸，另一岸为宽阔边滩时．挖槽应选择靠近基岸，以造成环流维持挖槽稳定。当浅滩河段两岸均为宽阔的边滩且变化较大时，单靠基建性疏浚很难根本改善浅滩航行条件，必须配合整治以稳定挖槽。 三、挖槽断面设计 挖槽断面设计的内容： 　　 图6-18 挖槽断面示意图 挖槽宽度和深度 应使挖槽内的流速大于开挖前挖槽区的流速； 应使挖槽河段开挖后的断面平均流速不小于挖槽上游段的断面平均流速； 应使挖槽内的流速沿程相等或有所增加。 2.　挖槽稳定性要求 3．挖槽断面尺度计算 四、挖槽后水位降落计算 2、 上游河段的水位降落值 五、挖槽土石方量估算 　　1、超深、超宽 　　2、工程量计算 第四节 潮汐河口挖槽设计 一、河口挖槽定线原则 　1．从航行条件出发 　　①与上层水流方向一致 　　②乘潮进出的船舶，以涨落潮方向 　　③开敞水域与风、浪、水流的合力方向平行 　　④掩护水域与常风向一致 　2．从航槽的稳定性： 　　①与涨落潮底流方向一致 　　②与深涨水位（水流动力轴线）一致 　　③河床发生粗化部位 　　④避开下移沙体 　　⑤与推移质运动方向一致 二、河口挖槽尺度的确定 　　受潮汐影响的河口航道，应尽量利用天然深槽。当穿越浅滩时，应着重分析河流、海洋动力及泥沙对开挖航槽的影响，必要时应通过模型试验论证挖槽尺度。 1．挖槽深度的确定 乘潮水位：确定河口航道深度时，除运输特别繁忙的河口航道按设计水位确定外，通常可选择较高潮位作为大轮进出航道的设计水位，这一设计水位称为乘潮水位。乘潮水位一般取乘潮累积频率90％-95％，这样，可减少河口疏浚的工程量。 　　2．挖槽的宽度 　　河口水流较内河复杂得多，所以河口单线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的3～4倍；双线航道取设计船宽的6～7倍。 第五节 口外航道回淤估算及减淤 一、淤泥质口外航道回淤估算 1、泥沙运动特性 粒径：d50=0.005mm， 容重：γ=1.40t/m3 掀沙作用：风浪、潮流、风吹流，使滩面细上的细颗粒泥沙被掀起悬浮于水中，并伴有水平方向