地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点.doc

地铁工程车站基坑开挖及主体结构质量控制要点 地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点 一、基坑开挖与回填施工质量控制要点 （1）开挖前准备工作 1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建（构）筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作。 2.应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案，报监理工程师审查批准并报项目公司备案。 3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖。 4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的措施。 5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具。 6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案。 （2）渗漏水处理 1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏。 2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点，特别是涌泥涌砂点。 3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏。在渗水涌沙严重部分，应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆。 （3）基坑开挖宽度及放坡坡度 1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则。 2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时。开挖台阶高度或层厚不宜大于2m，严禁在坡顶堆土或行车。基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，防止纵向滑坡。 3.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺并符合设计规定。 （4）基底处理 1.基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超??或扰动基底土。 2.基底应平整压实，其允许偏差为：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。基底经检查合格后，应及时施作混凝土垫层。 （5）基坑回填 1.基坑回填料设计有明确规定的根据设计要求回填，纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块严禁回填。 2.回填土使用前应分别取样测定其最大干容量和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。 3.回填土为粘性土或砂质土时，应在最佳含水量下填筑，如含水量偏大应翻松晾干或干土拌均；如含水量偏低，应洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或碾压前应洒水湿润。 4.基坑必须在顶板达到设计强度后回填，基坑回填应分层、水平压实。 5.车站顶板500mm范围以内及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。 二、支撑架设 （1）钢支撑进场验收 1.钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料必须经物资部门、技术部门、生产部门及质量部门集中检验合格方可进场，其型号、长度、壁厚、外观质量必须满足设计要求。 2.钢支撑进场，应查验型钢材质证明、产品合格证书、形式检验报告证明等。 （2）钢支撑安装 1.钢支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。安装后总偏心量不应大于30mm。 2.钢支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对围护结构施加预应力，顶紧后固定牢固。 3.钢支撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。 4.钢支撑上不得堆放材料或其他重物。发现变形、钢楔松动或支撑系统出现 故障时，必须及时处理。 5.所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。 6.端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装、保证支撑为轴心受力且焊接牢固。 7.对因围护结构施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。 （3）预应力施加 1.施加预应力时将两台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，共两台千斤顶必须进行平行安放。施加顶压同步进行，顶压轴力应分段匀速施加，重复进行。 2.每级压力施加完毕，在活络头中楔入钢楔，楔紧并焊接牢固。当预加轴力打到