2011轮机实操考试应急应变.docVIP

应急应变部分 柴油机运行中已确判某缸已发生拉缸故障，应如何正确处理？ 答:(1)柴油机减油降速运行。 (2)停止该缸供油，打开该缸示功阀。 (3)加强对该缸的润滑。 (4)加强对活塞的冷却，切不可加强对缸套的冷却。 (5)确认拉缸原因排除后，逐步恢复该缸工作，并在运行中注意观察。 航行中液压舵机突然失灵，怎样应急处理？ 答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电； 2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人员及时接受“人力舵”； 3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。 柴油机起动后在哪些情况应立即停车？ 答：1）出现危及人体安全时； 2）管系破裂，大量油、水外泄时； 3）滑油压力消失； 4）曲轴箱爆炸； 5）确认若继续运转会引起重大事故时。 因船舶触礁，机舱大量进水应采取什么应急措施？ 答：1）轮机长下机舱统一指挥，非值班人员除了按应变部署表规定参加堵漏抢险队的以外，其余人员集中于机舱听候分配； 2）打足起动压缩空气，检查主机、舵机完好情况，如有损坏则组织人员尽可能抢修，尽可能保持船舶脱险或必要时抢滩触坡的动力； 3）起动备用发电机组并车供电，起动一切能用于排水的设备进行排水，保持船舶浮力； 4）密切注意机舱的底水位情况，若机舱进水，应立即组织堵漏并报出驾驶台，并启用舱底水应急排水系统； 若轴隧弄进水，立即关闭水密门，防止水罐入机舱； 要时，预先派人作好机动救生艇的启用准备； 抢救工作应坚持到最后一刻。（只有当船舶倾斜到主机、发电原动机润滑系统无法工作，或机舱进水到主机和发电机受淹已不能工作时，经报告船长得到批准，驾驶台通知完车后，人员才能撤离机舱。轮机长应携带轮机日志和车钟记录本最后离开机舱）。 柴油机在运行中突然熄火（或骤停）怎样处理？ 答：1）立即通知驾驶台报告轮机长；2）检查燃油系统（日用油柜是否有油或积水，燃油阀是否关闭，过滤器是否堵塞燃油管系是否堵塞或泄漏，燃油泵是否损坏等），针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机。3）如燃油系无问题，则应查系排气管或消音器，是否通畅，吸风口是否堵塞。针对原因迅速处理后充油驱气，重新起动柴油机；4）若是柴油机发生了异响而自停，则应首先判断异响发出的部位，再用转车机转动机器数周，帮助查妥分析判断，如不能转动机器，则应考虑是否发生校缸，抱轴等事故，需打开导门作进一步检查判断并排除事故后重新启动柴油机。 航行中发现舵机失灵事故时的紧急措施？ 答：1）若因发电机本身的故障，配电板跳闸与应急舵系统同时发生故障而造成的舵机失灵时，应立即起动备用发电机，迅速合闸恢复正常供电； 2）立即报告轮机长，并令电机员（电工）到机舱及舵机舱检查舵机失灵原因，有“人力舵”设备的船舶，应配合驾驶人员及时接受“人力舵”； 3）在紧急处理过程中，必须有人坚守主机操纵台，随时执行驾驶车钟命令，正确、迅速的操纵主机。有遥控装置者，应密切监视主机运行情况是否符合驾驶台要求。 机舱工作人员在什么情况下应逃生？逃生时应注意事项？ 答:当机舱遭遇火灾、爆炸、碰撞破损进水等海损事故，除迅速离开机舱求生而别无他法可以保存生命的情况下就应逃生。 机舱工作人员在逃生中应注意： (1)要沉着、冷静、要有明确的目的和逃生路线，动作要迅速，准确；(2)在允许的情况下，应携带救生衣；(3)较多人员逃生的，必须严密组织，危而不乱，切忌一哄而上，以致延误逃生时机；(4)逃至甲板后，应迅速与船舶领导联系，采取措施救险或按照“应变部署表”的规定有组织地求生、切忌盲目跳入水中。 若发现发电机过载应采取什么措施？ 答:首先卸除一些次要负载，重新合闸；然后起动另一台发电机的原动机，并进行正确的并车操作，转移负载并使功分配均匀，给刚卸除的负载送电。 9、柴油机发生飞车采取什么措施？ 答：1）首行进行紧急停车，即将操纵手柄推至停车位置；2）若停不了车，则应迅速关闭燃油阀或堵死进风口，使其迅速停车；3）转车检查各主要机件的技术状况，了解飞车造成的后果和影响；4）分析判断引起飞车的主要原因，并予以排除，确认情况良好后，才能重新起动柴油机运转。 什么是“封缸”封缸有哪些方法？ 答：封缸是指在航行中，当柴油机某缸发生故障，在既无备件又暂时无法修复时，采取停止该缸供油而让柴油机在减缸出力情况下继续运行的一种应急措施。 根据柴油机具体结构可选用下列其中一种方法： 用专用工具或利用专用设备抬起喷油泵柱塞，使其与供油凸轮脱离接触； 施开喷油器的回油阀。 松开喷油器端高压油管接头，把高压油管的出