“欣晖1”轮与“浙定58170”轮碰撞事故.docVIP

“欣晖1”轮与“浙定58170”轮碰撞事故2006年6月20日0820时左右，“欣晖1”轮装载900吨石子从舟山开航拟驶往江苏如皋，当航至南支灯船（N30°58′.72/E122°11′.18）处与自镇江开航装运750吨水泥拟驶往舟山的“浙定58170”轮发生碰撞，造成“浙定58170”轮沉没，直接经济损失达25万元的大事故。 一、船舶概况 1、“欣晖1”轮 总长：53.20M 宽：8.8M 型深：4.40M 总吨：492 净吨:275 载重吨：927吨 船籍港：舟山 航区：沿海及长江A、B级 船舶种类：一般干货船 主机型号：Z6190ZLC1-2 主机功率：218KW 建造时间：2004年5月11日 建造厂：舟山市定海启帆船舶修理工贸实业有限公司 所有人：浙江欣晖工贸实业有限公司 经营人：舟山海翔船务有限责任有限公司 2、“浙定58170”轮 总长：51.80M 宽：8.90M 型深：4.50M 总吨：499 净吨:279 载重吨：750吨 航区：沿海及长江A、B级 船舶种类：一般干货船 船籍港：舟山 主机型号：8E160C 主机额定功率：198KW 建造厂：舟山市定海启帆船舶修理工贸实业有限公司 建造完工日期：1994年6月21日 所有人：个体所有 经营人：舟山市千舟船务有限公司 二、事故经过 2006年6月19日2300时左右，“欣晖1”轮在舟山盘歧石料厂码头装载900吨石子开航，目的港江苏如皋。 20日0430时左右，在唐脑山海域船长上驾驶台，当时大副当班，航速7.5节，航向15°。 约0550时，过东海大桥。航向转至90°，航速不变。 约0715时，过大戢山，航向转至15°，航速不变。 约0730时，当航至A1灯浮水域，海面突然起雾，能见度在200米左右，船长接大副班，同时船长通知二副上驾驶台，同大副二人负责驾驶室左右两舷协助瞭望工作。 约0810时，航至A8灯浮，航向360°，航速7.5节，往南支航道航行。同时，从雷达上发现在其船舶左前方有一南下船舶，两船会红灯通过，当交会通过后，突然发现在其船首100米左右处“浙定58170”轮正横越其船首，采取停车，快倒车。但由于相距太近，“欣晖1”船首与“浙定58170”左舷货舱中部发生碰撞，造成货舱进水，慢慢沉没。在下沉过程中“浙定58170”轮有3名船员跳下水，被“欣晖1”轮救起，其余6名船员爬上驾驶室顶部，“欣晖1”船首顶着“浙定58170”驾驶台部位，6名船员上“欣晖1”轮。 2006年6月19日0600时左右，“浙定58170”轮载运750吨水泥从镇江开航拟往舟山六横。 约 2000时，过石洞口。 20日0200时左右，在九段沙水域抛锚，待落潮时开航。 约0600时，起锚继续开航。开航时，海况良好，能见度在1海里左右。 当航至A17灯浮，能见度降至100米左右，船长采取慢车航行，航速4节左右，开启驾驶台两舷舷门，注意收听VHF等措施。 约0800时，发现在其左前方“欣晖1”轮，同时在其右前方还有一艘船舶，从雷达上观察，船长判断“欣晖1”轮为北上进口船舶，航向在330度左右，右前方船舶动态不清。当时，“浙定58170”轮航向174度，航速4节。发现后，船长用VHF呼叫，无应答。即采取向右转向措施，从其右舷船船尾通过，刚通过右舷船舶船尾，突然发现“欣晖1”轮船首，且相距只在50米左右。“浙定58170”马上采取右满舵，但由于两船相距太近，在0810时左右，“欣晖1”船首与“浙定58170”左舷货仓中部发生碰撞。发生碰撞后不到10分钟，“浙定58170”沉没。 三、损失情况 “欣晖1”右首锚丢失， “浙定58170”船舶沉没。 四、气象与海况 天气：晴、有雾 能见度：100米左右 风向：东南 风力：5-6级 潮汐：落 五、事故原因分析 （一）“欣晖1”反航道航行。 “欣晖1”航至A8灯浮拟进长江口，应至南支灯船转向北上，且把南支灯船放在本船的左舷，但“欣晖1”航至A8灯浮后即转向，把南支灯船方在本船右舷，构成反航道航行，是造成本次事故的主要原因。 （二）双方船舶瞭望疏忽。 VHF通话的不畅，未对雷达有效标绘，没有连续观察雷达是造成该事故的重要原因。 (三)双方船舶都未遵守雾航中有关声号的规定。 双方船舶在雾中航行时，未能按规定鸣放雾号，违反了《1972国际海上避碰规则》第三十五条规定，是造成该事故的原因之一。 上海洋山港海事处 二00六年八月十九日 唯有惜时才能成功，唯有努力方可成就！