原木装载风险及其防范对策.docVIP

浅谈原木装载风险及其防范对策原木装载的高风险是业界所公认的，近年来发生过多起原木装载船舶散架致使甲板原木滑落和船舶沉没的事故。认真剖析事故发生的原因，充分认识原木装载的风险，并采取正确有效的防范措施，对原木船装载有着非常重要的作用。本人就在原木船上工作的一点体会，从原木船货舱构造特点入手，粗浅地谈谈原木装载所存在的风险及其防范对策，供同仁参考，不当及谬误之处，还望斧正为盼。 一．原木船货舱构造特点 通常原木船货舱大多由两个大通舱组成，舱内肋骨裸露在外，肋骨与肋骨之间配有横向护板，肋骨与舱底板的焊接是用三角折板。舱壁与舱底板是垂直结构，没有坡度过度，原木装卸时容易撞击三角折板致使三角折板脱落。为了便于原木装载，舱口长度较长，舱盖都设计为PONTOON式舱盖，舱盖的开关使用船舶吊杆为动力，其水密大多由2-3层帆布铺盖来解决。 ???? 二．原木船装载风险分析 ???????? 从近年来发生的多起原木装载船舶散架致使甲板原木滑落和船舶沉没案例分析，原木船装载风险主要表现在以下几个方面： 1.原木装卸过程中存在的风险 近年来，中国的原木大多来自马来西亚、巴布亚新几内亚和所罗门群岛，原木装载一般是在锚地作业，大多锚地的遮蔽性不良，虽然低纬度热带水域一般不会遭遇大风浪袭击，但是由于有的锚地水域开阔，水深较深，经常会发生长涌浪致使船舶大幅度摇摆，在装载甲板原木时经常造成甲板木材滑落下海。挂靠在船舷两侧的驳船，在大涌浪的作用下，时有驳船上的铁立柱或缆桩将大船船壳撞裂撞破的事故发生。由于装货港工人素质欠缺，装卸工人在吊装原木的过程中野蛮作业，时常由于操作上的原因撞击船壳，吊入货舱以后也是因为操作原因时常撞击舱壁和舱底。对于经常装载原木的船舶来说，如果经常遭受平均在5吨重的原木的撞击，特别是吊入货舱以后对舱壁和舱底的撞击，对船壳板的影响是致深的。撞击货舱壁有可能损坏肋骨或者使肋骨和船壳板脱开，撞击舱底板特别是肋骨与舱底板的结合部位，可能造成肋骨的三角折板与舱底板脱开，肋骨与船壳板脱开以及肋骨与舱底板脱开都将导致船舶强度减弱，受力不均，使船舶存在严重的安全隐患。装卸过程中，由于大多数船舶装卸设备的老旧，原木的表面的光滑，人员伤亡的事故同样是经常发生，给船员和装卸工人的人身安全也造成了一定的威胁。 2.原木运输途中存在的风险 ?造成原木船沉没都是在运输途中发生的。航线上的天气对船舶的影响非常重大，恶劣天气海况，甲板频繁上浪，如果舱盖水密不良，极易造成货舱大量进水。如果货舱污水井的排水能力受到限制，树皮污泥等堵塞污水井，货舱的污水就不能及时快速的排除，有可能使货舱积水越来越多，甚至使船舶达到超载状态，储备浮力迅速减少，船舶稳性减小，船舶受到的外力也越来越多，最后导致船舶沉没。船舶长时间经受大风浪的冲击，风向、流向、浪向和涌浪方向不尽一致，使船舶受到没规律的外力作用，并产生来自不同方向的扭曲力，对船壳较为薄弱的部位容易造成破裂，同样会引起货舱进水，导致船舶沉没。 3.甲板货物给船舶带来的风险 ? 原木船装载甲板货是很平常的事情，甲板货的堆高对船舶的安全有致关重要的作用。一方面，由于船舶在甲板上装载较大比例的木材，使得船舶重心提高，受风面积增大，加之海况条件的影响，往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。另一方面，重压在甲板和舱盖上的原木除具有向下的重力的同时，还会有一向外的水平张力，作用在舷墙和立柱上，如果舷墙和立柱的状况不佳，加上绑扎钢丝和链条的绑扎不到位，容易使船舶甲板货物散架致使甲板原木滑落。 4.长期装载同一货物给船体带来的风险 原木在装货港一般都长时间浸泡在海水中，海水对船体的腐蚀是非常厉害的。装入货舱的原木，经过一段时间后，所含的水分将会释放出来，腐蚀货舱壁，使货舱壁的涂层脱落，舱壁会产生氧化作用而生锈，使船壳变薄。海水对舱壁的腐蚀主要集中在底部，水线以下的船壳受损的可能性最大，最大可能破裂的部位一般也集中在这些部位。如果长时间受到海水的侵蚀，势必影响船舶的强度。 三．对已认知风险的防范对策 凡事预则立，不预则废。面对已认知的风险，我们要采取正确的措施，认真周密地做好装货前、装卸过程中以及航行途中的各种预案，防范风险，保障船舶和人员安全。 1.装货前的准备工作 装货前要组织船员认真做好清仓工作，清洁污水井，检查舱底水吸口虑网，使之保持清洁、有效，防止碎片进入污水排放系统，机舱人员要确认污水泵处于随时可用状态 ，为防止污水管系堵塞，船上必须配备足够功率和扬程的移动式排水泵。大副要仔细检查货舱相关设备，以查明舱内构件、骨架、货舱通风和消防等设备的情况是否影响货物的安全运输，如有损坏，应以适当方式修复。对货舱舷侧护板、管道护罩等用于保护内壳的设施，应在其原有的位置上，如缺损应安排船员修复。对装卸设施，绑扎系固索具和立柱要进行全面检查，加油活络，对状况不