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高速铁路隧道下穿高速公路施工案例 福州闽龙铁路工程有限公司 陈春明 1．工程概况 1.1新建某高速铁路隧道位于福泉市黄丝镇与贵定县定东乡境内。进口里程D1K630+006，出口里程D1K636+590，全长6584米，隧址有贵新高速公路、210国道，株六复线、湘黔铁路通过，隧道洞身穿越区域围岩呈可溶性碳酸盐岩与非可溶性碎屑岩交替出现，岩溶中等发育，具构造侵蚀-溶蚀槽谷地貌特点，槽谷的发育多与断层、大型节理等构造走向一致。隧址区地处亚热带湿润季风气候，夏季受东南海洋季风影响显著。 1.2隧道三次下穿贵新高速公路，高速公路为双向四车道，宽度为24m, 高速公路在该段均处于小挖方段，两侧地势较平坦，高速公路上车流量较大，车流量约为500辆/小时。根据对该段高速公路地质勘察，该段岩层为砂岩，节理发育，岩层呈弱风化。 1.3隧道进口承担主洞施工任务1412米，其中D1K630+725.5-D1K630+762.5段隧道下穿贵新高速公路，贵新高速公路里程为K1756+680—K1756+700，隧道拱顶至高速公路路面埋深情况为47.9～48.9m，平面交角约35°。穿越段为砂岩，节理发育，风化严重。设计为Ⅳ级围岩，岩层主要为砂岩，岩层呈弱风化，存在岩溶及岩溶水、大型节理、页岩风化剥落及软质岩及软弱夹层等不良地质。同时根据超前地质预报探测结果及时调整开挖﹑支护类型及参数。 1.4隧道1#斜井承担主洞施工任务2288米，其中D1K633+517-D1K633+552段隧道下穿贵新高速公路，贵新高速公路里程为K1759+790—K1759+810，隧道拱顶至高速公路路面埋深情况为55m，平面交角约38°。穿越段为砂岩，节理发育，风化严重。设计为Ⅴ级围岩，岩层主要为砂岩，岩层呈弱风化，存在岩溶及岩溶水、大型节理、页岩风化剥落及软质岩及软弱夹层等不良地质。同时根据超前地质预报探测结果及时调整开挖﹑支护类型及参数。 1.5隧道出口承担主洞施工任务947米，其中D1K635+802-D1K635+839段隧道下穿贵新高速公路，贵新高速公路里程为K1762+160—K1762+180 ，隧道拱顶至高速公路路面埋深情况为30m，平面交角约38°。 1.6受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响,洞身开挖后对围岩稳定性有极大的影响,为此施工中必须严格控制地表沉降,加强超前地质预报，严格控制隧道进???，加强超前支护，缩短量测距离，确保隧道的施工安全及高速公路正常行车。 2．隧道设计标准 2.1 D1K630+725.5-D1K630+762.5段设计为Ⅳ级围岩，支护参数Ⅳb型复合式衬砌，开挖方法为台阶法加临时仰拱，开挖预留变形量为8-10cm。具体支护参数下表所示。 穿越段支护参数表 喷射混凝土C30钢筋网锚杆钢架厚度（cm）网格间距（cm）间距（环*纵）（m） 每榀间距（m）拱墙、仰拱2520*20@Φ61.2*1.2 L=3.5全环I18@1.02.1.1拱部超前支护采用Φ42小导管，每根长4.5m，壁厚3.5mm，环向间距0.5m，每环40根，纵向每3.0m/环。 2.1.2 拱墙分界以拱部140°划分。拱部系统锚杆采用Φ25*7中空注浆锚杆，边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，L=3.5m。 2..1.3混凝土等级 ① 喷射混凝土：C30（24h强度不低于12MPa） ② 拱墙及仰拱：C35钢筋混凝土；仰拱填充及踏步：C20 ③ 水沟及电缆槽槽身：C30混凝土；水沟及电缆槽盖板：C35钢筋混凝土。 2.2 D1K633+517-D1K633+552段设计为V级围岩，支护参数Vb型复合式衬砌，开挖方法为台阶法加临时仰拱，开挖预留变形量为10-15cm。具体支护参数下表所示。 穿越段支护参数表 喷射混凝土C30钢筋网锚杆钢架厚度（cm）网格间距（cm）间距（环*纵）（m） 每榀间距（m）拱墙、仰拱2820*20@Φ81.2*1.0 L=4.0全环I20b@0.62.2.1 拱部超前支护采用Φ42小导管，每根长4.0m，壁厚3.5mm，环向间距0.4m，每环50根，纵向每2.4m/环。 2.2.2 拱墙分界以拱部140°划分。拱部系统锚杆采用Φ25*7中空注浆锚杆，边墙采用Φ22普通砂浆锚杆，L=4.0m。 2.2.3 混凝土等级 ① 喷射混凝土：C30（24h强度不低于12MPa） ② 拱墙及仰拱：C35钢筋混凝土；仰拱填充及踏步：C20 ③ 水沟及电缆槽槽身：C30砼；水沟及电缆槽盖板：C35钢筋砼。 由于隧道施工前期准备工作充分和施工过程控制严格，保证了隧道安全穿越高速公路，为隧道穿越特殊地段施工积累了丰富的经验。 3．隧道施工组织中需要明确的问题及措施 借鉴以往高铁大断面隧道