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多式联运 一、哪几种运输方式、特点 1、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差；、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大；、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差；、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染；、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多 式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。1.根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。 2.多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。 3.多式联运是一票到底，实行单一费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。 4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。 目前，我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。由于这类货物的货源地大多分布在沿海地区。因此，公路运输成为港口大量集疏运的主要方式，而多式联运与分段运输相比，在成本上的优势体现得并不十分明显。随着对外开放区域向内地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移，沿海港口腹地正在向内陆不断拓展。此外，运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式组合效率的优势逐步凸显。因此可以预见，未来我国多式联运的市场规模将会有快速的增长，网络覆盖范围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海发达地区向中西部的主要城市扩展。?