桥梁工程课程设计论文-装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计参考.docVIP

装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计 计算说明书 Ⅰ、设计资料 桥面净空 净-8m + 2×1m人行道 2、主梁跨径和全长 标准跨径：l=13.00m； 计算跨径：lb=12.50m； 主梁全长：l全=12.96m； 设计荷载 公路---Ⅱ级，人群荷载3KN/m2 材料 钢筋：主筋采用HRB335钢筋，其他用R235钢筋 混凝土：C30 裂缝宽度限值 Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.20mm）。 设计依据 ①《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） ②《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 参考资料： 《桥梁工程》教材 《桥梁计算示例集——混凝土简支梁（板）桥》易建国主编，人民交通出版 社，北京 《结构设计原理》等 Ⅱ、设计内容 截面尺寸拟定 如图1-1所示，横断面为五片主梁，其中横梁用三根。 二、行车道板计算 （一）计算图式 考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全场设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算， 永久荷载及其内力效应 1.每延米上的荷载 沥青混凝土层面： C25混凝土垫层： T梁翼缘板自重： 每延米宽板恒载合计： 2.永久荷载产生的效应 弯矩： 剪力： （三）活载及其内力效应 公路--II级：以重车后轮作用于铰接缝轴线上为最不利位置，此时两边的悬 臂板各承受一般的车轮荷载： 按照《桥规》规定后车轮着地宽度及长度为：， 顺行车轮压分布宽度： 垂直行车方向轮压分布宽度： 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： 按照《桥规》规定，局部加载冲击系数： 作用于每延米宽板条上的弯矩为： 作用于每延米宽板条上的剪力为： 4.内力基本组合 按《桥规》规定：恒＋活： 故行车道板的设计作用效应为： 三、主梁的计算 (一)主梁的荷载横向分布系数 1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正) (1)主梁的抗弯惯矩及抗扭惯矩 平均板厚： 主梁截面的重心距顶缘距离： T形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板：，查表得 腹板：，查表得 (2)抗扭修正系数 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》3.1.6条， (3)各主梁横向分布系数 1号主梁的横向影响线 具体见下图 1号主梁横向影响线 同理可求得2号主梁和3号主梁的影响线，由于结构对称，4号主梁的影响线与2号主梁影响线对称，5号主梁的影响线与1号主梁影响线对称. 2号主梁横向影响线 3号主梁横向影响线 对1、2、3号主梁进行最不利加载以求得横向分布系数，加载的位置见下图 1号主梁最不利加载 2号主梁最不利加载 3号两的横向影响线为直线，可直接计算 对于公路II级 设1号梁影响线零点离1号梁轴线的距离为 设2号梁影响线零点离1号梁轴线的距离为 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 3号主梁的横向分布系数： 对于人群 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 3号主梁的横向分布系数： 对于人行道板和栏杆 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 3号主梁的横向分布系数： 2．梁端剪力横向分布系数(根据杠杆法计算) 1号主梁加载 2号主梁加载 3号主梁加载 对于公路II级 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 3号主梁的横向分布系数： 对于人群 1号主梁的横向分布系数： 2号主梁的横向分布系数： 3号主梁的横向分布系数： (二)作用效应计算 1．永久作用效应 (1)永久荷载 假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担 主梁：[(2-0.18)×0.13+1.1×0.18]×25=10.865kN/m 横隔板： 中梁：0.15×(0.9-0.15)×0.91×2×25×3÷12.5=1.23kN/m 边梁：0.15×(0.9-0.15)×0.91×25×3÷12.5=1.23kN/m 桥面铺装：0.1×2×23=4.6kN/m 人行道板及栏杆按照5kN/m来计算，根据横向分布系数分摊至各主梁的荷载为： 1号主梁：0.4×6=2.4kN/m 2号主梁：0.4×6=2.4kN/m 3号主梁：0.4×6=2.4kN/m 各梁的永久荷载为： 1号主梁：10.865+0.61+4.6+2.4=18.475kN/m 2号主梁：10.865+1.23+4.6+2.4=18.815kN/m 3号主梁：10.865+1.23+4.6+2.4=18.815kN/m (2)永久作用效应计算 1号主梁 跨中弯矩： 支点剪力： 2号主梁 跨中弯矩： 支点剪力： 3号主梁 跨中弯矩： 支点剪力： 2．可变作用效应 (1)汽车荷载冲击系数 取冲击系数 (2)可变作用产生的弯矩 a．公路II级 根