汽车尾灯的设计课程设计参考.docVIP

目 录 设计任务书 系统分析 单元电路的设计 汽车尾灯总电路图 汽车尾灯PCB图 仿真电路 电路调试 元件清单 设计体会 第一章：设计任务书 本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路由两个开关的四种状态控制，分别对应着全灭、左转、右转、刹车。 假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟） a.汽车正常运行是指示灯全亮灭； b.右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮； c.左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮； d.临时刹车时所有指示灯同时闪烁。 列出尾灯与汽车运行状态表,如下表1.1： 表1.1尾灯和汽车运行状态关系表 开关控制 运行状态 左尾灯 右尾灯 S1 S0 D4D5D6 D1D2D3 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 0 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 0 左转弯 按D6D5D4顺序循环点亮 灯灭 1 1 临时刹车 所有的尾灯随时时钟CP同时闪烁 第二章：系统分析 1：设计总框图 由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下，每个指示灯与给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表2.1所示（表中0表示灯灭状态、1表示灯亮状态）。 表2.1汽车尾灯控制逻辑功能表 开关控制 三进制计数器 六个指示灯 S1 S0 Q1 Q0 D6D5D4 D3D2D1 0 1 0 0 0 1 1 0 000 001 000 010 000 100 1 0 0 0 0 1 1 0 100 000 010 000 001 000 1 1 / / CPCPCP CPCPCP 2．系统方案的选择 设计本电路，我们采用双JK触发器74LS76构成三进制计数器。译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门构成。用555定时器构成的多谐振荡器产生输出信号为1赫兹。 3：电路的工作原理 设计本电路，我们采用双JK触发器74LS76构成三进制计数器。译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门构成。用555定时器构成的多谐振荡器产生输出信号为1赫兹。 经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给JK触发器和刹车时的输入信号。 三进制计数器电路可有双JK触发器74LS76 左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 第三章：单元电路的设计 1：时钟电路 方案一：用555芯片构成多谐震荡器产生时钟。 时钟脉冲产生电路用一片555定时器构成多谐振荡器，设计脉冲周期为1s,其计算公式为： T= ln2(R1+2R2) C=（+2*）*10-6*0.7=1.029，以此信号作为的CP 555电路图 波形图如下： 由图可知: T= T2—T1= 5.523 3—4.5426=0.9807S,与理论值存在一定误差，由波形图也可看出，波形并不是很工整。 方案二：利用单片机内部资源的定时器产生时钟（略） 2：三进制计数器电路 方案一： 三进制计数器我们用JK触发器构成。JK触发器 的特性方程： （CP下降沿有效） 连线图如下： 仿真图如下： 由上图可见Q1，Q0按00，01，11三种状态输出。 方案二： 计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。74LS163的外引线排列如图所示，其功能表如表2所示。图中,是低电平有效的同步清零输入端，是低电平有效才同步并行置数控制端,CTP,CTT是计数控制端,CO是进位输出端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。 。 图：74LS163的外引线排列图 CT74LS163功能表| 3：汽车尾灯电路 汽车尾灯电路如图所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成； 译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门(由74LS00芯片)构成。74LS138的三个输入端A，