主体隧道二衬施组解读.docVIP

主体隧道二衬施工组织设计 编制依据 广州地铁2号线工程江南新村站详细地质勘擦报告 《主体隧道结构施工图》及其它相关设计图纸 江南新村站土建工程施工组织设计 铁路隧道施工规范 地下防水工程施工及验收规范（GBJ208---83） 砼结构工程施工及验收规范（GBJ204---96） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18—96） 相关技术文件和施工及验收规范 我部以往暗挖施工经验总结资料。 工程概况 广州市地下铁道2号线江南新村站主体隧道位于江南大道下，呈南北走向。车站场地原始地貌为风化残丘和平缓坡地，后经填筑平整改造为宽阔的街道，主体隧道位于场地中部，自上而下地层组成为：（1）人工填土层，（2-2）淤泥质土层，（4-1）冲击粉质粘土，（5-1）可塑残积粉质粘土，（5-2）硬塑残积粉质粘土，（6）全风化泥质粉砂岩，（7）强风化泥岩，（8）中风化泥岩，（9）微风化泥岩。 地下水由孔隙水和裂隙水组成。孔隙水主要储存于第四系地层中，土层透水性差，富水性差，水量贫乏。地下稳定水位埋深为2.2 米。基岩裂隙水贫乏。地下水对混凝土无侵蚀性。 主体隧道单线全长143.3米，左右线两隧道净距13.5米，上覆土厚14米左右，右线隧道南部拱顶位于（7）层强风化岩中，北部拱顶位于（6）层或（6）与（7）层分界面；左线隧道中部拱顶位于（7）层中，而南北两端拱顶均为（5—1）、（5—2）或（6）层土层；左右线隧道洞身基本在（7）、（8）层中穿过。 主体隧道断面为单拱马蹄形结构内净空尺寸为9.15×7.78米，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射砼、钢筋网及钢筋格栅拱组成。二次衬砌和内部各层楼板、梁为模筑钢筋砼。初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 施工总体布置 按照设计要求，主体隧道采用中隔壁法四部开挖支护(如图所示)，然后破除临时仰拱、中隔壁进行二次衬砌，如下所述： 图 在保证结构稳定的条件下进行主体隧道马头门开口。 如图 所示，中风道与主体隧道相贯马头门是一个立体交叉结构。 图 依据施工现状、受力稳定要求及工期要求，四个马头门交叉对开，既满足北站厅先行过站的要求、又保证施工安全，减少施工干扰，开口顺序是西北—东南—东北—西南。 （二）采用中隔壁法分两层台阶开挖土体，及时封闭各层初期支护。 遵循“短循环、强支护”的原则，开挖循环进尺不超过1米，采用合理的开挖方法减少超欠挖，作好超前支护，格栅连接牢固，钢筋焊接良好，砼喷射内实外光。操作工序：开挖—架设格栅—挂网片—打设锚杆—喷射砼。 4个马头门开口后即进行各个洞室的初支，每个洞室的初支施工顺序如图 所示，各部之间应拉开5—8米的距离。 （三）自下而上施做二次衬砌 按序凿除中隔壁和临时仰拱，敷设防水层，帮扎钢筋，支立模浇注砼。4个作业面采用4套拱架，均从中风道开始向南北站厅方向衬砌（每循环9米），衬砌施工开始顺序是西北—东南—东北—西南。 施工配套系统的安排 进入主体隧道后，作业面较多，施工通道狭窄，施工用管线交叉繁多，因此合理安排洞内管线，对安全文明施工、作好施工保障起重要作用。 左线两个主体隧道1、3号洞的风水管分别由中风道的2、5号洞侧墙拱脚引进，右线两个主体隧道1、3号洞的风水管分别由中风道的2、5号洞中隔壁拱脚引进，中风道二衬施工完毕后风水管位置相应改在层板上。而1、3号洞的照明线和动力线由中风道2、5号洞侧墙上引进，同样，2、4号洞的电线由中风道4、6号洞侧墙引进。可以参照图 中风道与主体隧道位置关系图。 洞内出渣采用0.7立方小推车，运渣通道前期在中风道临时仰拱上，后期在中风道层板上。 洞内的排水系统用抽水泵抽到中竖井内，然后从中竖井抽出排到地面排水沟内。 喷射砼料通过临时下料管和中竖井下料管两条途径下料，然后由料车运进作业面。 表3 机械设备表 序号 设备名称 数量 型号 上场时间 离场时间 1 砼搅拌机 2 1999.8.8 2 砼喷射机 3 2000.3.1 3 风枪 10 1999.8.8 4 风镐 30 1999.8.8 4 抽水机 2 1999.8.8 5 电葫芦 6 10t 1999.8.8 6 电焊机 6 2000.3.1 7 钢筋切割机 3 1999.8.8 8 钢筋拉直机 10 1999.8.8