CAD技术在吊装工作中的应用.ppt

CAD技术在吊装工作中的应用 1、前言 随着计算机技术的发展，CAD绘图技术能够十分方便地在个人电脑上使用，这样就为绘制吊装方案提供了可能。自从CAD普及以来，越来越多的施工单位在使用CAD编制吊装方案。 CAD绘图软件最早用于机械制图，可以绘制平面图和三维模型。创建三维模型时，需要输入的数据较多，对物体显示比较直观，但对数据标示显得麻烦，所以，建议大家使用CAD还是以绘制平面图为主。 CAD是矢量图，无论放大，还是缩小，都不失去精度，做吊装方案时，既可以观察到每个部件的细部，又可以从宏观角度观察整个吊装过 程，这是手工做图无法实现的。另外，还可以把一个好的方案保存起来，下次使用时，进行复制修改，可以极大地提高绘图效率。 1、前言 2、建立吊车图形库 目前，我们国家吊车型号比较多，同种型号的不同改型，有时性能差别也很大。使用CAD时，最好平时多积累一些吊车资料，把吊车的外形尺寸用CAD画出来，保存在电脑中，使用时，直接调用就可以啦。这是一个复杂细致的工作，往往一本资料看不到这个吊车的全部信息，需要通过多种途径多种资料才能收集到一个吊车的最详细资料。 2、建立吊车图形库 之所以需要这样仔细，是因为吊车图形库是模板，在以后真正绘图过程中，是没时间来核对吊车尺寸的，一旦模板数据有误，做吊装方案时很难发现。 收集吊车外形尺寸，要重点关注一下尺寸，图1是格鲁夫GMK7450型450吨汽车吊的外形。在绘制吊装立面时，A、B、C、D、E、F等几个关键点都很重要。 2、建立吊车图形库 其中： A点：吊车转盘中心； AB：车高 (m)； BC：吊车臂杆的偏心距 (m)； CD：臂杆的长度 (m)； DE：定滑轮距离臂杆中心的垂直距离(m)； EF：吊钩上卷过程中，距离定滑轮中心的最小距离(m) 。不同的吊钩，最小距离都不同； AF：吊车工作半径(m)； 2、建立吊车图形库 另外，臂杆的宽度数据也非常重要，吊装过程中是否卡杆，往往和这项数据有关。 在绘制吊装平面图时，还应注意以下尺寸： ①吊车支腿的位置以及支腿下路基板的位置 ②吊车轮胎的位置以及后配重的旋转半径。 以上数据都是很关键的，在建立吊车图形库时，这些数据都要以实际长度画出来，且不能以估计数据建立模板。 3、绘制吊装方案 首先，把装置的轴线都画在图上，把道路、重要结构以及待吊装的设备都画上。 从吊车图形库中把要用的吊车图形调出来，放到平面图上，观察吊车的站位、进出道路，测量工作半径。 如果避开了障碍物，吊车吊装能力又能满足要求，吊装方案就基本上完成了。 但有一点需注意的是，吊装前一定要对现场的障碍物反复测量，再核对吊装图，确保吊装不受障碍物影响。 3、绘制吊装方案 在绘制立面图时，将吊车臂杆长度按吊车性能表查出来的数据，进行伸长或缩短，画出正确的臂长和工作半径。把吊装的设备以及设备和吊车之间纵剖面的框架都画出来，这样吊车是否卡杆，从图中都可看出来。 在平面图中，要画出此次吊装的最大工作半径园和最小工作半径圆，这个环带就是设备起吊过程中运行轨迹，这个环带以内的障碍物都要给以关注。 3、绘制吊装方案 图2和图3是一次大型吊装的方案，设备中67吨，高度35米。这次吊装的难点不是重量和高度，而是设备在钢结构框架内，土建又在附近搭设了很多脚手架，障碍物的情况非常复杂，吊车工作半径17米，才能把设备送到安装位置。 主吊车是利勃海尔500吨汽车吊，带超起工况。吊装过程是：主吊车和溜尾吊车先站好，拖板车将设备运到指定位置，两台车将设备吊起，板车退出。 3、绘制吊装方案 主吊车以最小工作半径将设备吊起来，旋转，避过土建框架，从“门”中，逐步爬杆，再转杆，最后将设备吊装就位。其中， “门”是土建拆除钢结构梁形成的，但立柱上每层都有2米左右的梁接头，真正的余量，设备两侧仅有500mm,如果吊装前不进行CAD预演，吊装过程将极为艰难。 4、溜尾吊车受力的计算 施工过程中，大家往往重视主吊车受力计算，对溜尾吊车的计算受力没有引起足够重视。经常见到溜尾吊车在最后阶段，吊钩钢丝绳严重倾斜，这是溜尾吊车能力不足的结果。 溜尾吊车如果选用汽车吊，在溜尾过程中，随着工作半径的加大吊车能力显著下降，但随着设备的上升，设备重心也越来越靠近主吊车，溜尾吊车的受力也越来越小。计算的目的就是：随着吊车能力的下降，吊车能力要始终大于设备尾部的重量。 4、溜尾吊车受力的计算 计算方法主要有两种，有很多资料上都有公式可查。一种是按纯静力方式，服从杠杆原理；另一种考虑吊车的不均衡起升，主副吊车的钢丝绳产生水平争夺力。两种方式计算结果相差不多，一般以纯静力方式进行计算。 计算结构告诉我们：在设备垂直角为30°以前，设备尾部重量几乎没有变化，70 °以后设备尾部大幅度变小。因此，以汽车吊作为溜尾车的，制