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交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析大纲基本概念路段行车延误调查与分析交叉口延误调查与分析常用术语延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。运行延误可分为两种，一种是由其他交通组成部分对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误；另一种是由交通流之间的干扰（成为内部干扰）而引起的延误，产生的主要原因是交通拥挤、汇流、超车与交织运行等因素常用术语（续）停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。除包括停车延误外，还包括因加减速而产生的加速延误和减速延误。延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。可以反映出单位长度路段上延误的大小。国外观测：高速公路1.06min/km，主要干道1.49min/km，集散道路1.86min/km常用术语（续）车流延误率车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。等于单向交通量乘以延误率。排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。当仅发生一次停车时：排队延误＝停车延误＋加减速延误＝排队时间－自由行驶时间当发生n次停车时：排队延误＝第i次停车延误?第i次减速延误?第i次加速延误i?1i?1i?1＝排队时间－自由行驶时间常用术语（续）进口道延误（引道延误）进口道实际耗时与进口道自由行驶时间之差。其中进口道实际耗时为车辆通过进口道延误段实际所用的时间；进口道自由行驶时间为不受干扰车辆通过进口道延误段所用的时间。进口道延误段指的是引起全部或大部分进口道延误的进口道路段，其长度随进口道上的排队车辆数而变化。实际选用时，通常将可能出现的最大排队长度作为进口道延误段。图6-1（P131）是车辆在交叉口入口进口道上的时间－空间关系图，说明进口道延误、排队延误和停车延误三者之间的关系。常用术语（续）进口道延误（续）进口道延误为E、F两点纵坐标值之差排队时间为E、C两点纵坐标值之差停车延误为D、C两点纵坐标值之差排队延误为排队时间减去F、B 两点纵坐标值之差调查目的、意义与必要性延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面美国德州运输研究所研究美国39个主要城市，估算美国每年因交通阻塞而造成的经济损失约为410亿美元；东京每年因交通拥挤造成的交通时间损失约为12.3兆（万亿）日元进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面具有重要意义高德交通季报-拥堵排名高德交通季报-拥堵延时指数高德交通季报-通勤交通拥堵成本基本概念影响因素驾驶员和行人的影响驾驶技术水平、驾驶员心理和生理特点；行人过街车辆的影响不同车型和车龄的车辆，起动、制动和加速性能不同道路条件的影响快慢车分离、物理分隔、车道数、车道宽、专用车道交通条件的影响交叉口处左转车比例；交通流中大型车和载货车比例基本概念影响因素（续）交通负荷的影响（V/C）行车延误与负荷系数（实际交通量与通行能力的比值）成正比服务水平行车延误程度影响道路和交叉口服务水平的高低美国将延误作为划分信号交叉口服务水平等级的标准我国主要采用延误作为评价道路交通服务水平的主要指标和划分城市交叉口服务水平的依据交通控制与管理的影响信号周期、绿信比；停车标志、让路标志和铁路道口感应式信号机、线控信号系统、人工手控信号机道路环境的影响12 行人和路侧干扰，城市道路公路、商业中心区一般城市道路香港与大陆城市对比（高德交通季报）天气的影响（高德交通季报）基本概念延误资料的应用评价道路交通阻塞程度评价道路服务质量（服务水平）前后对比研究经济分析作为采取交通控制措施的依据改建道路和交叉口的依据掌握行车延误的发展趋势运输规划交通规划路段行车延误通常与行程时间一起调查，可同时获得行驶时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误等一系列资料跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法调查方法人员和设备人工记录：