强夯计算书.docVIP

一、道路基本情况 1、车行道路面结构 24cm厚水泥混凝土 20cm厚5%水泥稳定碎石 15cm厚级配碎石 2、人行及非机动车道面层结构 5cm厚人行道方砖 2cm厚1:3水泥砂浆卧层 15cm厚5%水泥稳定碎石 二、地基土设计参数建议值 指标 土层编 号及名称 重度 r KN/m3 压缩模量E 直接快剪 承载力 特征值fak(kpa) 变形 模量Eo(Mpa) 回弹 模量E(Mpa) 最优含水量% 最大干密度pam (g/cm3) 渗透系数Kh (cm/s) 粘聚力 Ck(Kpa) 内摩角 Φk(度) ①素填土 17.0 10.0 10.0 120 30.0 16.1 1.76 5.0×10-4 ②粉质粘土 18.5 12.0 32.0 20.0 210 12.0 35.0 1.0×10-5 ③残积砂质粘性土 19.0 25.0 32.0 21.0 210 25.0 40.0 2.0×10-5 三、地基承载力计算 车行道 a.静荷载计算： 24cm厚水泥混凝土地：0.24×25=6.0Kpa 20cm厚5%水泥稳定碎石：0.2×22=4.4 Kpa 15cm厚级配碎石：0.15×20=3.0 Kpa P恒=6.0+4.4+3.0=13.4 Kpa b.动荷载计算： 主车后轮横向分布宽度： 0.6/2+0.59tg300=0.641m＜1.3/2=0.65m 故两列车相邻车轴没有荷载重叠 a=a1+2htg300+1.8=0.6+2×0.59×tg300+1.8=3.081m 主车后轮纵向分布宽度： 0.25/2+0.59 tg 300=0.466m＜6.0/2=3.0m b=b1+2htg300=0.25+2×0.59tg300=0.931m 汽车荷载垂直压力： Q汽=G/(a×b)=100/(3.081×0.931)=34.863kpa 故路基垂直压力为： 恒+汽组合：1.2×13.4+1.4×34.863=64.888kpa b.动荷载计算： 主车后轮横向分布宽度： 0.6/2+0.59tg300=0.641m＜1.3/2=0.65m 故两列车相邻车轴没有荷载重叠 a=a1+2htg300+1.8=0.6+2×0.59×tg300+1.8=3.081m 主车后轮纵向分布宽度： 0.25/2+0.59 tg 300=0.466m＜1.2/2=0.6m b=b1+2htg300=0.25+2×0.59tg300=0.931m 汽车荷载垂直压力： Q汽=G/(a×b)=100/(3.081×0.931)=34.863kpa 故路基垂直压力为： 恒+汽组合：1.2×13.4+1.4×34.863=64.888kpa 故机动车道地基的承载力采用：Fsp,k=140kpa. 四、强夯设计 根据本工程地形、地貌、地质情况和施工条件，选用强夯加固机动车道路基的方案。采用正方形插挡法布置的强夯工艺。为简便施工，人行及非机动车道路基采用与机动车道同等的方案。本段系在现有素填土面，需清除表层垃圾及树根，经整平后进行强夯。加固宽度在道路中心线两侧各23.5米。强夯顺序由两侧向路中，点夯三遍（选用夯击能1500KN.m），满夯一遍（选用夯击能1000KN.m）。相邻两遍及点夯与满夯之间间歇时间两周。 本工程强夯的影响深度为5m，强夯后地基承载力不小于150Kpa,土基回弹模量不小于30MPa，路槽顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检验，弯沉值不得大于250（1/100mm）。 五、设计规范 1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 六、施工注意事项 1.检测要求 本工程夯前要进行试夯，夯后要进行工程检测。前者是为大面积施工选择合理的设计与施工参数，后者是为了检验工程质量是否符合设计要求。 本工程要求采用多种方式进行试验：静力触探试验，从本试验夯前夯后的曲线变化情况，判断是否达到处理深度要求，也可看出加固后地基承载力的提高幅度；动力触探试验，本试验可结合钻机取样进行土工分析，以确定强夯的影响范围和地基承载力的提高幅度；回弹模量试验测定土基回弹模量；载荷试验。 2.试夯及检测数量 试夯区面积20X20m2，检测数量为沿道路方向每50m 1个点。 3.检测深度 检测深度至强夯加固深度以下1米。 4.检测时间 强夯施工结束后，间隔两周对地基质量进行检验。 5.本工程应进行夯前夯后的对比，并提供如下检验表： 夯前、夯后重型动力触探N63.5曲线对比表。 单点夯击次数夯沉量的关系曲线对比表。 夯击次数比累计夯沉量百分数关系图。 夯坑周围地面下沉数量表。 XXXXXX设计研究院 XXXX.XX 2