秦皇岛科渤桥梁设计2.docVIP

秦皇岛科渤桥梁设计 刘旭东 （河北科技师范学院 土木建筑系 土木工程专业2003级01班） 指导教师：孟德光 摘 要：本文介绍了秦皇岛科渤桥梁的总体设计，根据当地的地质条件和周围环境综合考虑，采用重力式桥墩及桥台设计。对上部结构设计本着“安全、经济、美观、合理、”八字方针，对支座、人行道的设计做了介绍。 关键词：桥梁；设计；简支；钢筋混凝土 　概 　述 秦皇岛科渤桥位于河北省秦皇岛市郊区至山海关段,桥位距山海关约 8 km。桥位处地质、地貌比较复杂 ,该桥实施方案为 6m +60 m+6m 的钢筋混凝土简支T桥 ,全长 72m ,设计荷载为汽车 - 20计算 ,挂车 - 100 验算。桥面宽 16.5m ,车行道净宽 13 m ,按 4 车道设计。 桥梁平面布置设计 桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳的通过。高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。 二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线。从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交，但对于一般小桥，为了改善路线线型，或城市桥梁受原由街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上则不宜大于5度。而秦皇岛科渤桥梁采用正交形式。（即：纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向相垂直的桥梁。 桥梁纵断面设计 桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上纵坡以及基础的埋置深度等。见图（2）所示： 桥梁总跨径的确定 桥梁的总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。设计时应适当缩短桥梁的总长度，以节约总投资。由此可见，桥梁的总跨径应根据具体情况经过全面分析后加以确定。而秦皇岛科渤桥梁因不考虑水文及通航条件，设计时考虑到具体环境情况，从而确定该桥梁总跨径为72米。 桥梁的分孔 桥梁跨径越大、孔数越少，上部结构的造价就很高，墩台的造价就减少；反之，则上部结构的造价降低，而墩台的造价将提高。最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。所以该桥梁分三个孔，且单孔跨径为20米。 桥梁标高、桥上纵坡及基础埋深的确定 对于跨河桥梁的标高应保证桥下排洪和通航的需要。因此必须根据设计洪水位、桥下通航（或通车）净空等需要，结合桥型、跨径等一起考虑，以确定桥梁标高能紧密结合周围环境进行总体设计。而考虑的设计不设计到排洪和通航要求，所以从周围环境和地质环境综合分析，以开挖地基表面为基准平面。基础埋深则要满足地基承载力要求，确定埋深为3米。为使桥面排水通畅，根据有关规范，确定桥上纵坡为0.92%。 　桥梁横断面设计 桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。桥面为宽为16.5米。其中 人行道宽度：2×0.25m +2×1.0m=2.5米（路缘石宽为0.25米）。为满足通车要求，行车道为双向四车道，宽度为2×7m=14米。分隔带宽1米。，为满足排水要求，设横向坡度为2%。图（3）所示： 墩台支座设计 架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。而为满足桥梁安全性，则选用四氟乙烯板式橡胶支座特点：除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低磨擦 系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制 结构形式及基本尺寸设计 上部结构： 为满足设计的“安全、经济、美观、适用”八字方针要求，主梁为20m跨钢筋砼简支T梁，每跨9片，沿主梁纵向布置5根横隔梁，断面布置如图（5）所示。 人行道设计 秦皇岛科渤桥梁位处于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道。人行道一般高出行车道0.25~0.35米。在人行道内边缘设有缘石，对人行道起保护作用。缘石用石料砌筑而成。 为使施工方便，提高效益，采用预制装配悬臂式人行道。如图（6）所示： 由人行道板、人行道梁、支撑梁及缘石组成。人行道梁搁在行车道的主梁上，一端是悬臂挑出，另一端则通过豫埋的钢板与主梁预留的锚固钢筋焊接。人行道梁分A、B两种形式。A式要安装栏杆柱，所以要做得宽一些。支撑梁用以固定人行道的位置，人行道板则铺装在人行道梁上。 桥墩设计 桥墩是桥梁的主要组成部分，它是由墩帽、墩身、和基础。本桥梁采用的桥墩采用为重力式。其特点是靠自身重量来平衡外部作用、保持稳定。因此，墩身比较厚实，可不用钢筋。图（6）所示： 桥台设计 桥梁采用重力式U型桥台，由台帽、台身和