中国航运业发展-Deloitte.PDFVIP

中国航运业发展 1 中国能源与资源行业 內容 序言 3 世界航运业的变化 4 2012 年中国航运业表现 7 2013-2014 中国航运业发展主要看点 9 结束语 12 2 序言 中国有18000 多公里的海岸线和 12.3 万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为中国航运业的发展奠定了良好的 基础。而中国经济的蓬勃发展也为中国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84% 由航运完成，国际海运船舶占世界商船队总量的 5.3% ，集装箱位占世界总量的5.0% ，船队总运力在世界商船队中 排名第五位，成为世界主要航运大国。然而 2008 年世界金融危机对实体经济产生巨大冲击，包括航运在内的众多行 业均受到影响，伴随金融危机后这些年间世界经济形势及中国经济的发展，中国的航运业也有了新的变化 ，产生了新 的机遇和挑战。 3 世界航运业的变化 世界经济环境的改变对航运业的影响 航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。全球经济每增长一个百分点，国际海运量将上升 1.6%。世界经济的波动状况决定着航运业的发展。以 2008 年 9 月美国投资银行雷曼兄弟的倒闭为标志，金融危机 以及从而引发的实体经济严重衰退迅速蔓延整个世界，作为经济波动晴雨表的航运业难于幸免。 在干散货和原油运输市场，金融危机对全球经济的影响导致全球大宗初级商品需求低迷，需求增速下滑，但由于 2008 年之前国际市场对行业前景的乐观判断导致新船订单量大幅攀升，使得 2008 年后交付的新船运力持续增加。 低迷的运输需求与大量供应的新增运力使得全球干散货和原油运输市场近些年来持续低迷不振，虽然在 2009 年后， 各国政府的经济刺激政策令市场景气有过小幅度的回升，但全球经济复苏的不确定性使得航运市场目前仍然处于徘徊 期。 图：原油及干散货运输价格指数变化 原油运输指数(BDTI) 波罗的海干散货指数(BDI) 12,000.00 10,000.00 8,000.00 6,000.00 4,000.00 2,000.00 0.00 数据来源：英国波罗的海交易所 图：2012 年主要国家地区原油进口 中国经济环境的改变对航运业的影响 量占世界总进口量的比重  中国经济快速增长对航运的影响 根据联合国贸易和发展会议的数据，2012 年在世界海运贸易中，原油 及油气制品占海运货运量的 33% ，而以铁矿石为代表的五种干散货占 其他国 欧洲, 家, 25% 货运量的 27% ，原油和铁矿石等大宗商品对国际海运贸易有着巨大的 20% 影响力。而随着经济的快速发展，中国对国际石油及铁矿石贸易的影 印度, 9% 响力与日俱增，从2003 年到2012 年的十年间，中国原油进口量以年 日本, 美国, 均 12%的复合增长率增长，即使在全球经济萧条的