2009-10-22读懂木马(NXPowerLite).docVIP

长沙市公共交通探讨 一、长沙市简介 长沙为湖南省省会，位于湖南省东部，湘江下游长浏盆地西缘。长沙市南接株洲市和湘潭市，西抵娄底市，北达岳阳市、益阳市，东挨江西省宜春市、萍乡市。东西长约230公里，南北宽约88公里。是湖南省政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心，是华中地区主要的中心城市及经济中心之一10年来,长沙城发生了根本性的变化,主要表现为: 城市空间迅速拓展, 建成区面积由1997年的110 km2 扩大到2010年的181.23 km2 ,市区人口由163万增加到242万人。城区道路总长超过了1132km,人均拥有道路面积由1999年的6.36 m2增加到目前的13.93m2。形成了“市内结网、市外成环、三纵三横、六桥三横”的现代化城市立体交通网络,同时随着体育新城、岳麓山大学城、新港城和金鹰文化城的建设,城市经济发展的战略空间进一步放大和延伸。 2011年3月7日，长沙市机动车保有量突破了100万辆，这标志着长沙正式进入汽车时代。根据长沙市政府文件，2001年—2010年十年间，全市的机动车保有量从22.6万辆增至97万辆，增长了74.4万辆，年均增速达到15.6%。特别是2010年，全市年净增机动车22.4万辆，年增长率达到30.1%，在全国次于重庆市。据统计，市高峰时段交通饱和的路口达到了57%，高峰时段，车速低于15km/h的城区道路达到了47%。特别是湘江一、二、三桥的过江交通流量一直处于超负荷运行，交通瓶颈效应非常突出。 四、长沙市公共交通发展现状 1、城市公交线网 根据《长沙市公交站点分布图》，长沙市现有公交线网以汽车东站、汽车北站、汽车南站、汽车西站为边界换乘枢纽,呈网状分布于长沙市五个区,五一路附近最为密集,南部和西部网距较大。 市区内现有公交线网总长度391. 44 km,其中城市主干道长223. 7 km,次干道长94. 94 km, 支路长71. 80 km,公交线网密度为2. 48 km /km2。从公交线网分布来看,城市主干道均有公交线路,次干道公交线路分布率约为60% ,支路公交线路分布率仅为19%左右。 2、公交线路及枢纽 长沙市共有常规公交线路120条，公交线网里程达到489.3公里，公交线路里程2254公里，拥有公交车共计3468辆，计标准车4000台，万人拥有标准车台数为14.9台。公交停车场35处，停车容量2025个。8 个,分别为汽车东站、火车站、汽车南站、汽车北站、高叶塘、汽车西站、陈家湖、赤岗冲公交枢纽,其中,除汽车北站外其他均有专门的停车站场。左图是望城坡立体公交站效果图。 五、长沙市公共交通现存问题 1、公交线网覆盖不均匀 长沙市公交线网在以五一路为中心的25 km2范围的老城区内分布密集,城南、河西的公交线网分布稀疏。长沙市公交线网重复系数为4.20,与《长沙市公共交通规划》预计达到的目标值3.0以下还有一定的距离。 在老城区,部分道路两侧建筑物密集,道路难以拓宽,但公交线路在4 条以上,造成交通堵塞,从而使公交车运送速度达不到规范要求的16—25 km /h ,延长了居民的出行时耗。 2、公交站场用地不足 长沙市近年来公共交通发展迅速，新建公交停保站场面积超过20万m2 ,但仍然满足不了新增的公交车停放需要,站场用地缺口为13. 84万m2。也就是说,还有692标台车夜间停放在站场外的道路或首末站,且很大部分的首末站面积没有达到规范要求,尤其是在城市交叉口附近,占用了城市道路,造成道路日常的交通受阻。同时,赤岗冲大型室内公交停保场使用率偏低。 3、城市规划落实问题 《规划》中明确的公共汽车专用道并没有得到管理和利用，公交车、出租车、小汽车、摩托车混杂行驶,即影响了公交车的正常营运,又带来一定的安全隐患。 上、下班高峰期和周末交通拥堵非常严重,公交平均车速只有10 km /h,已低于自行车12 km /h的速度。交通拥堵反映出经济发展到一定阶段整个城市规划、布局、功能与之不相适应的问题。 六、长沙市公共交通建议 1.完善城市道路和公交基础设施建设 1)停保场 为了填补现有停保场空缺,可将汽车北站、汽车南站、汽车西站、东岸(汽车东站)等远离市中心的公交换乘枢纽站停车保养场地扩容14万m2 ,满足近期需要。根据长沙市经济增长趋势,远期在洞井铺、星沙、霞凝港、大路坪等地根据公交车增长需求新建近20万m2 的停保场。 2)首末站 对有条件的地方可以在始末站加宽道路， 对于不可以加宽道路的地方，可以把站点移至附近满足要求的地方 对没有位于城市主干道区域的首末站,如雅塘村、高桥、科技职院、万家丽超市等站点进行首末站改造,确保标准要求的每辆标准车用地90～100 m2 ,并做好相应绿化设计。 3)公交专用道 近期内,要提高港湾式停靠站设置比例、优先路段比例和优先路口比例,以提