地下工程课程设计-地铁车站主体结构设计(地下矩形框架结构)精选.doc

地 下 工 程 课 程 设 计 地铁车站主体结构设计 （） 目 录 第一章 课程设计任务概述 1 1.1 课程设计目的 1 1.2 设计规范及参考书 1 1.3 课程设计方案 1 1.3.1 方案概述 1 1.3.2 主要材料 3 1.4 课程设计基本流程 4 第二章 平面结构计算简图及荷载计算 5 第三章 结构内力计算 6 第四章 结构（墙、板、柱）配筋计算 7 第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握的基本流程；通过课程设计学习，熟悉的过程掌握；通过实际操作，掌握方法；掌握，并完成。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范、1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 。，钢筋混凝土重度，中板人群与设备荷载分别取、。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。 要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。 图 1-1 （m） 弹性反力系数 内摩擦角 内聚力 A1 17 250 20 —— A2 17.5 250 21 —— A3 18 300 22 —— A4 18.5 300 23 —— A5 19 350 24 —— A6 19.5 350 25 —— A7 20 400 26 —— A8 20.5 400 27 —— 注：饱和重度统一取“表中重度+3”。 表1-2 结构尺寸参数（单位：m） 编号 跨度L 顶板厚h1 中板厚h2 底板厚h3 墙厚T 中柱 B1 8 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B2 8 0.75 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B3 8 0.8 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B4 8 0.85 0.4 0.9 0.6 0.8×0.8 B5 8.5 0.8 0.4 0.9 0.6 0.8×0.8 B6 8.5 0.8 0.45 0.9 0.6 0.8×0.8 B7 8.5 0.8 0.5 0.9 0.6 0.8×0.8 B8 7.5 0.7 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B9 7.5 0.75 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 B10 7.5 0.8 0.4 0.8 0.6 0.8×0.8 （表1-1~表1-2进行组合，每个人的具体工况请见EXCEL表格） 表1-3 荷载组合表 组合工况 永久荷载系数 可变荷载系数 基本组合 1.35（1.2） 1.4×0.7（1.4） 标准组合 1.0 1.0 注：括号中数值为可变荷载控制时的取值；当永久荷载对结构有利时，基本组合永久荷载系数取1.0。 1.3.2 主要材料 1、混凝土：C30，柱子C40；2、。 1.4 课程设计基本流程 1、； 2、3、。4、 5、完成计算说明书。 第二章 计算2.1.1中柱简化 由于中柱在纵向上的不连续性，按照抗压刚度等效的原则，将中柱按照刚度等效的方法换算为等效墙来进行计算，然后以等效的墙来代替柱进行内力计算，所求得的“墙”内力即为柱的内力并以此来进行配筋及强度验算。由，即，得。 2.1.2计算简图 计算简图取中心线，如图2-1所 图2-1 平面结构计算图（单位：）1、1）顶板垂直荷载：顶板垂直荷载由路面活载及垂直土压力组成。 路面活载： 垂直土压力： 顶板的自重： 永久荷载控制时： 可变荷载控制时： 顶板垂直荷载设计值为： （2）中板垂直荷载： 中板垂直荷载由人群及设备荷载、中板自重组成。 中板自重： 永久荷载控制时： 可变荷载控制时： 中板垂直荷载设计值为： 2、侧向荷载 侧向压力的大小与墙体的变形情况有关，在主动土压力和被动土压力之间变化，静止土压力进行计算。 内摩擦角： 侧压力系数： 侧墙顶板处土压力： 永久荷载控制： 可变荷载控制： 取顶板处土压力设计值为： 侧墙顶板处水压力： 标准值： 设计值： 侧墙底板处土压力： 永久荷载控制： 可变荷载控制： 底板处土压力设计值为： 侧墙底板处水压力： 设计值： 标准值： 3、水浮力： 设计值： 标准值： 2.2.1荷载计算简图 结构所受荷载如下表所示： 表2-1基本组合作用在结构上的荷载 位置 顶板 中板 底板 侧墙顶板处 侧墙底板处 土压力 水压力 土压力 水压力 荷载（）（（ 115.04 14.72 -172.26 48.55 4.73 133.39 172.26 表2-2标准组合作用在结构上的荷载 位置 顶板 中板 底板 侧墙顶板处 侧墙底板处 土压力 水压力 土压力 水压力 荷载（）（ 90.7 12 -127.60 38.28 3.5 101.12 127.60 作用在主