四象限变频绞车电控系统NEW.ppt

一、公司简介 二、系统配置 三、系统概述 串电阻调速绞车电控系统的缺点： 失爆：由于电阻过热导致电阻箱变红、变形，引起失爆。 安全隐患大：系统靠判断电机是否超过同步转速来确定制动电阻的投入，容易造成飞车等事故。 占用空间大：防爆电阻箱需要占用大量的硐室，增加大量的开拓费用及施工周期。 调速精度低：通过串电阻调速，为有级调速。 无法实现保护及控制的双线制。 液压绞车电控系统： 系统是由一台或两台防爆电机拖动一台或两台油泵电机，通过油泵驱动液压马达，由液压马达驱动主滚筒。该系统替代传统的串电阻调速系统 主要缺点： 传动效率低：液压马达传动效率比较低，一般不超过70%。 故障率高：液压马达故障率较高，一般长期运行寿命不超过一年，维护时间及费用给用户带来巨大的损失。 密封差：密封件质量达不到要求，易漏油。 过载能力差 解决的办法： 三）绞车本质安全型操作台 四）本安型计数传感器 四、系统特点 二)采用AFE技术的四象限变频技术与其他变频技术的差别： 1.能耗制动的变频绞车电控 　　能耗制动的变频绞车电控系统是通过变频调速装置来达到控制提升机速度的目的，这点与采用AFE技术的四象限变频调速装置效果是一样的，原理也基本一样。 　　在绞车处于负力状态运行时，电动机处于发电状态。尤其是单筒绞车，在上提的减速段及下放的全过程基本上都是负力运行，此时的能量在这种系统中是通过制动单元将能量消耗在防爆电阻箱上，不仅浪费大量的空间容纳电阻箱及由此增加的维护量和维护费用，更关键的是因电阻箱过热而导致的失爆问题。 2.未采用AFE技术的回馈制动变频绞车电控 　　此系统虽然也是回馈制动，但其整流侧为六脉动整流桥，为不可控整流。因此当再生能量产生时，通过回馈单元经自耦变压器回馈电网，此时回馈电网的波形接近于方波，故在回馈时对电网造成非常大的污染。 　　而我公司基于AFE技术的四象限变频系统将网侧整流桥改为可控整流桥，即亦是由IPM功率模块构成，使得向电网回馈能量成为可能。 　　AFE自换向技术，通过实时侦测电源电压和电流的相位，在再生能量产生时保证电压和电流的反相位，使得功率因数接近于1，解决了变频器对电网的污染问题。 * ? ZJJB-II型隔爆兼本安全数字矿井 提升机四象限变频电控系统 (回馈制动) 系统介绍 唐山开诚电器有限责任公司 技术部 0315-3173871 3173744 河北省认证的高新技术企业 专业设计制造： 矿山自动化控制产品 全数字提升机变频电控系统 节能产品电子电力产品 楼宇自控系统 水管理自控系统 通过了ISO9001质量体系认证 通过了英国NQA质量体系认证 位于唐山高新技术开发区的公司总部 位于唐山市金三角的开诚集团 位于深圳市的开诚电子有限公司 高起点、高标准的现代化新公司 2000年2月23日朱总理亲切接见公司董事长许开成先生, 并对开诚公司提出了更高的要求：“与世界接轨，为煤炭现代化服务。” 变频检验设备 4个 KXA-1 水平信号箱 2 1个 PXK-3 隔爆兼本安PLC控制箱 1 斜井信号系统（可选） 2个 Ni40-CP80-Y1 井筒开关 5 2个 CGH-1 本安计数器 4 集成信号系统 1台 KXA-1 绞车本安控制显示台 3 1台 KXJ-J1 隔爆兼本安绞车控制箱 2 含输入电抗器 1套 ZJT-30 隔爆兼本安智能变频调速装置 1 绞车电控系统 备注 数量 型号 名称 序号 一）变频调速系统　 串电阻调速绞车电控主电路原理图 防爆四象限变频调速绞车电控系统主回路原理图 四象限变频调速装置解决的技术关键： ⒈功率器件在隔爆箱体内的散热问题 ⒉绞车减速或重物下放时的制动问题 ⒊绞车爬行段的控制问题 ⒋绞车重要保护的双线制问题 ⒌功率因数问题 ⒍高次谐波问题 ⒈选用高质量、高品位的功率器件IPM— 智能功率模块(Intelligent Power Module) ⒉采用先进的真空散热技术 ⒊采用无速度传感器矢量控制技术 ⒋采用AFE的自换向变频控制新技术 ⒌采用双PLC系统，三种不同的速度采样 源（PG1，PG2，VFD），两种不同的行 程采样。 6.采用PWM斩波技术 二）矿用隔爆兼本质安全型绞车控制箱 A、构成控制电路和保护电路； B、实现控制信号与故障信号的隔离与转换； C、形成硬件安全电路，与软件安全电路相互冗余与闭锁； D、完成工作闸、安全闸控制； E、构成应急操作回路； F、完成AC660V双回路自动切换功能； G、二级制动控制。 硬件安全电路 （继电器） 软件安全电路 （PLC2） 软件安全电路 （PLC1） 三条安全电路相互连锁 PLC1功能分析 1、 完成提升机自动、手动、检修、提人、提物等运行方式的控制。 完成提升机逻辑控制与中间闭