大跨度现浇梁挂篮施工交流材料【ppt课件】.ppt

（1） 腹板斜裂缝 斜裂缝也称主拉应力裂缝，一般发生在箱梁腹板上，是预应力砼梁桥中出现最多的一种裂缝，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴形成25~50。，随着时间的推移，不断向受压区发展，箱梁腹板出现斜裂缝一般主要位于边跨现浇段和中跨（1/4~3/8）L段出现较多。如通过对黄石长江大桥的详细调查，共发现裂纹6638条，其中5328条分布在箱梁腹板内表面（上游腹板2200条、下游腹板3128条），1073条分布在箱梁腹板外表面，237条分布在箱梁底板上。 （2）纵向裂缝 纵向裂缝发生的频率仅次于腹板斜裂缝，多出现在箱梁顶、底板上，顺桥向。有的纵向裂缝连续贯通较长，有的则不连续且较短，纵向裂缝的主要形式有：底板跨中部分预应力钢筋张拉锚固后出现纵向裂缝；较长悬臂翼缘板的悬臂根部出现纵向裂缝；宽箱梁顶板跨中出现纵向裂缝。 2、 箱梁梁体裂缝 （3）墩顶0#块裂缝 箱梁0#块是主墩和箱梁的交接部位，不但结构复杂，而且是全桥受力的主体，同时顶板纵向预应力全部通过该处。在已建成的桥梁中，不论是施工过程中还是运营阶段，箱梁0#块都较容易开裂。 （4）底板砼劈裂、压溃 大跨度预应力砼梁一般采用变高度箱梁，底板顺桥向呈弯曲形状，底板束张拉时产生向下的径向分布荷载，如果底板预应力束保护层较小，而且又未采取抗径向力的措施，在这种情况下，容易产生底板劈裂。正确的设计往往按此分布荷载设平衡箍筋，使这部分力，通过平衡箍筋传递于上层钢筋，使全底板承受此力。 加固处理不到3个月发生了倒塌事故 120cm/12年 中央带铰T型刚构桥 241 科罗巴岛（Koror-Babeldaob）桥 7 / 30cm/28年 中央带铰T型刚构桥 143.3 英国Kingston桥 6 / 63.5cm/12年 连续梁桥 195 美国鹦鹉渡口桥（Parrotts Ferry Bridge） 5 梁体存在斜裂缝、和0号块裂缝 22cm/7年 连续刚构桥 120 广东南海金沙大桥 4 梁体存在斜裂缝、和0号块裂缝 22cm/10年 连续刚构桥 160 河南三门峡黄河公路大桥 3 梁体存在斜裂缝、和0号块裂缝 22.2cm/7年 连续刚构桥 270 广东虎门大桥辅航道桥 2 梁体存在斜裂缝、纵向裂缝、0号块裂缝 30.5cm/7年 连续刚构桥 245 湖北黄石长江大桥 1 备注 跨中下挠累计值（cm/年） 桥型 主桥跨径（m） 桥名 序号 施工线形控制是大跨度桥梁施工最重要的环节之一，其目的是保证桥梁在运营一段时期后其线形满足设计要求。 1、 桥梁线形 对于一座桥梁，它有3条线形 （1）设计线形：它是指设计图纸上提供的线形，没有考虑荷载的影响，是一条理想的无应力状态线形； （2）成桥线形：它是指桥梁刚建成时的线形，与设计线形形状上应趋于一致，但标高数值上存在一些差异。成桥线形=设计线形+考虑砼长期收缩徐变以及活载作用而设置的预抛高值； （3）稳定线形：它是指砼长期收缩徐变，基础沉降等完成后，桥梁所达到的线形。理论上稳定性形应于设计线形在标高数值上基本相同一致。稳定线形 三、 大跨度预应力砼桥梁施工线形控制 =成桥线形+砼长期收缩徐变完成的变形 。 2、 桥梁变形 对于一座桥梁，它有3种变形 （1）施工中产生的变形：比如浇筑砼，张拉预应力，桥面铺装（二次恒截）引起的变形，施工期间砼收缩徐变产生的变形等等，施工变形是在施工过程中发生的； （2）成桥后的变形：成桥后砼长期收缩徐变产生的变形。它通常要持续10年左右的时间。以前设计一般按3年时间考虑，现在一般按10年考虑。 （3）成桥以后活载的变形：桥梁在活载作用下的变形是一个动态的变形，在桥梁使用期间一直存在。 3、桥梁线形和变形存在差异的分析 预抛高法是目前国内在桥梁线形控制上普遍采用的方法。采用预抛高法时，成桥线形是在设计线形的基础上，考虑砼长期收缩徐变以及活载作用的变形的影响。也就是说，成桥线形=设计线形+考虑砼长期收缩徐变以及活载作用而设置的预抛高值。在理想情况下，运营一段时期后，在活载的作用下，桥梁的线形应该接近于设计线形。然而，在实际工程中，由于存在各种不确定因素，诸如砼材料的变异性、砼的弹塑性、砼收缩徐变难以准确计算、预应力损失难以准确计算、非线性因素以及施工中的模板定位误差、预应力管道定位误差、砼初次加载龄期误差等等，这些都给大跨度预应力砼桥梁的线形控制带来很大难度。 采用预抛高法控制桥梁的长期下挠是一种被动的控制，它没有改变成桥后的内力状态，不能减少砼的长期收缩徐变变形。另外，由于砼长期收