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一汽—大众徐州特约服务站 维修案例 案例1 一辆捷达出租车，行驶里程9万公里，车主反应该车水温高，水温报警。经检查该车冷却系统工作正常，用VAG1551读出数据组中的水温保持在95℃-102℃，因此怀疑该车水温表示数过高与实际温度不符。为了验证这一推测，将双温开关高速档短接，使风扇高速运转。十几分钟后，水温表示数过高。水温报警灯开始报警。这时手测水管及膨胀壶中冷却液温度感觉不烫手。这证明推测是正确的，可以断定故障出在电路方面。 于是按照电路图对水温传感器到水温表之间的电路进行检查，但是没发现异常，然后更换了水温传感器及组合仪表，但是故障依然存在。在第二天试车过程中发现该车电瓶有亏电现象。测量电瓶正负端发电机输出电压为12V。更换发电机后再测量电瓶正负端发电机电压时高时低。这时开始怀疑发动机可能存在搭铁不良。经检查发现位于变速器上的搭铁线松动，且有烧蚀现象，将搭铁线打磨后紧固好，经过试车，所有故障全部排除。事后了解，该车出现此故障前曾修过变速箱。此案例说明在维修过程中一定要细心，否则一时大意就会带来许多不必要的麻烦. 案例2 在今年七、八月份间，部分捷达车反应开空调时水温过高，空调压缩机频繁停机，加速时压缩机有异响，空调不能制冷。断定该故障是由于散热不良引起水温过高造成的，怀疑可能是开空调时电风扇转速过低，造成散热不良，更换新的电风扇后试车，水温正常，空调制冷正常，故障排除。 案例3 一辆Bora1.8T车使用过程中出现缺缸现象，经检查发现该车第三缸点火线圈损坏。因服务站暂时没有点火线圈未能及时更换。几天后，该车出现无法起动故障，连上VAG1551后，发动机控制单元无应答。检查中发现该车点火线圈无高压火。燃油泵不工作。因此，可以断定发动机单元不工作。按电路图对控制单元的供电端子进行检查，没发现异常，据此断定发动机控制单元损坏。 更换新的控制单元及点火线圈后，发动机可发着车。但是无法加速，始终保持怠速状态。用VAG1551检测到17525 18047 18038 18042等故障码。说明三元催化器后氧传感器及油门踏板位置传感器有故障，然后对以上两个部件进行检查。检查发现氧化传感器上的导线外皮经烧坏脱开，露出的金属线绕在一起。显然氧传感器已短路，根据电路图得知。氧传感器加热电路直接与J220连接，加热电路短路可能会烧坏J220。 在更换新的J220及氧传感器后，所有故障全部排除，事后分析认为造成此次故障是由于第三缸点火线圈损坏后，强行使用车辆，未燃烧的汽油进入排气管内继续燃烧，造成氧传感器温度过高，导致损坏，最终造成J220烧坏。本案例说明Bora1.8T车在点火线圈损坏后不可继续强行使用车辆，已免造成不必要的损失。 案例4 一辆Bora1.6，行驶里程2600公里，无法起动。打开点火开关后，组合仪表上的防盗故障灯快速闪烁。连上VAG1551进入地址17，检测到故障码01128 01176，故障码内容为防盗器读出线圈、钥匙信号太弱。经检查线圈插头至组合仪表之间的线路无故障，目视读出线圈无异常，因此怀疑可能是钥匙失效。在匹配新钥匙过程中发现不能完成匹配，随后发现数据组22第4区中合法钥匙数变为0，之后又更换了组合仪表，但无法完成组合仪表自适应。这时才怀疑应是读出线圈有故障，在更换了一套带读出线圈的全车锁后，匹配钥匙成功，故障排除，车辆正常着车。 技术管理 维修手册的管理、使用 由工具保管员负责维修手册的保管、借阅，技术经理指导修理工阅读维修手册。 HST的管理、使用 由IT信息员负责下载HST并打印、存档，将副本交技术经理。技术经理组织修理工学习HST，并考核学习内容，不定期组织修理工对工作中遇到的问题进行攻关、总结经验。 专用工具的管理、使用 由工具保管员负责工具的保管、借用、清洁 ，建立完善的借用档案，技术经理及时与修理工沟通，督促修理工正确使用专用工具。 * * *