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关注公交司机心理健康 保障公共交通安全 ——三门峡市公交公司 王红林 城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的社会公益性事业，在公交事业不断完善和发展的过程中，由公交司机引发的公共安全问题也渐次出现。 在各个行业中，司机属于高风险、高劳动强度的一种职业，统计显示，超过50%的驾驶员因劳累、压力而产生心理问题，司机心理障碍的发生率达59.8%，而公交司机的心理障碍发生率高达80%。 公交司机作为公交企业为广大乘客提供服务的直接承担者，肩负着安全营运、优质服务等多重任务，是一个要承受巨大压力的职业，拥堵复杂的路况，让他们的精神长期处于高度紧张状态，承载一车乘客的安全，也促使他们加倍小心谨慎，久而久之，驾驶员的疲劳显著加重，呈现躯干化，即心理压力带来生理上的不舒服。由于交通环境不如人意，工作竞争压力大，不少公交司机普遍存在过分焦虑的心理障碍，常常表现为开快车、抢道，发生一点交通纠纷就情绪激动。神经内科专家表示，心理问题不及时疏导，在行为上不仅表现为口气冲、爱扯皮，闹情绪时更容易开疯车，2009年惠州公交一司机因对公司工作安排有所不满而开车泄愤撞死多名路人的惨痛悲剧至今仍值得行业警惕。 司机保护乘客是公交服务的体现，而保护司机健康同样是公交服务的一个重要方面，这并不难理解，司机是公交服务的直接提供者，他们的健康关系着车辆运营安全和乘客的生命安全，他们的精神状态关系着服务质量，也就影响着乘客对公交服务是否认可。 如果说身体健康主要靠驾驶员自己去维持，他们的心理健康则很需要公交企业和全社会的关心和爱护。而工作环境复杂，心理适应能力不强造成目前许多驾驶员心理素质的种种问题。笔者结合几年来在基层工作的感受，现就公交司机心理问题产生的原因进行剖析，以便找出症结所在，及时进行干预和疏导，确保行车安全，提高公交服务质量。 服务环境的压力 公交车辆承载的乘客遍及各个行业，大部分为弱势群体如老人和小孩，较为敏感，并且对服务的要求越来越高，公交司机面临的心理压力越来越大，如何使每天面对的成百上千名乘客百分百满意是公交司机必须要解决好的问题。公交作为“窗口”单位，公交驾驶员是被重视的群体，一举一动备受关注，又是被漠视的群体，安全、守时、守诺是应该的，稍一不满就付诸投诉，从而引发对服务环境恐惧而产生的心理压力。笔者前年就遇到一例，一位十路公交驾驶员在营运中上来一位学生，因学生卡无照片而没收了该学生的乘车卡，导致该学生恶语谩骂，驾驶员说了该学生几句，从而引发投诉，学生家长挡住该车要打驾驶员，并到公司投诉，以该学生心理受到摧残，学习受到严重影响而要求这样那样处理，后到该学生家里、到学校说好话、赔礼道歉费好大劲才将此事平息。驾驶员因此事好几天失眠，缓不过来劲。 道路环境的压力 公交驾驶员相对较为固定，每天都单调重复在同一线路容易使驾驶员松懈、麻痹甚至产生厌烦心情，车辆拥堵会使司机产生急躁情绪。 目前三门峡市区的道路交通格局基本维持在五年前的水平，虽几经修缮，如建设路、文明路等，但由于历史遗留的规划问题，道路狭窄，混合交通仍占绝大多数，而私家车的大幅度增加，加之管理滞后，使道路通行远远不能适应市民出行需求，堵车成家常便饭。队伍庞大的社会车辆，它受到的限制不像公交车那么严格，怕迟到可以早点出发，怕堵车可以改道行驶，公交车则不行，线路固定，公交驾驶员开车路面条件复杂，车辆拥堵，人流不断，躲不开，绕不过。由于三门峡没有规范的公交专用道和道路通行优先举措，遇到早晚高峰时段，路堵更加严重，有时四、五辆公交车堵在同一路段，司机没了公里、收入，势必影响工资，乘客候车时间过长，抱怨四起，甚至出言不逊，从而影响了司机的情绪。总之，道路通行环境的压力对驾驶员日常生产运营和工作情绪带来严重的负面影响。 高强度工作量的压力 公交司机常这样形容自己“起得比鸡早，睡得比牛晚，腰间盘突出是必然，心理压力无处可言”。公交司机一般早上五点左右起床，从家赶往停车场，检查、启动车辆到始发站开始营运，早饭凑合买点在车上吃。营运中要遵守交通法规，遵守公司各项规章制度、安全规范，服务忌语不能说，几十条严禁不能犯。同时由于实行无人售票，监督乘客投币，搞好优质服务全由司机一人承担，因残币、假币而产生的争执常让司机苦不堪言。 车辆运营中，早晚点、缺趟要罚款，拉人少，收入少，提成就少，工资就低，因此司机想方设法多拉人。油、材料按标准考核，超耗要扣款，虽三令五申不准熄火滑行，但公交司机要节油，想不被罚款，只能稍有机会（遇坡、遇灯）就熄火，频繁的熄火、启动不仅不安全，也加大了司机的工作量，但司机们往往“乐此不彼”。 公交驾驶员一年四季呆在车厢内，特别是寒暑两季，劳动强度大，冬季车厢内多处透风加之频繁开关车门，气温较低，手脚常被冻伤；酷暑时节，非空调车