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王彦成——用汽机房行车吊装大件设备新技术
用汽机房行车 吊装大件设备新技术 行车吊装重物时有关的几个重要指标： 主梁弯矩。 大车轮压。 主梁下挠度。 对框架水平力。 弯矩比较 额定状态下的行车单主梁受力计算 行车在1.0GN（GN为行车额定起重量130吨）负荷状态下，每台行车单一主梁受力计算。 作用在行车上的总负荷为：G＝额定重量＋小车重量=130+32=162t=1587.6KN 每台行车单一主梁（小车轮处）的集中受力为：P＝1587.6KN /6＝264.6KN Mmax＝4630.19KNm 起吊发电机定子状态下的行车单主梁受力计算 作用在两台行车上的总负荷G＝定子重量＋液压提升装置重量=430+61=491t=4811.8KN 此时定子重心距离A排轨道距离为13100mm。 每台行车单一主梁的集中受力为：P＝4811.8KN/8＝601.48KN 起吊发电机定子状态下, 每台行车单一主梁所受的弯距为： Mmax＝4287.28KNm 危险断面受力状态参数对比分析 进行对比分析看出，通过采取载荷分散,降低了行车主梁的弯矩峰值 起吊发电机定子状态下的汽机房行车轮压计算 行车设计最大轮压：500KN。 起吊定子状态行车单梁最大支座反力RA=723.34 KN 汽机房行车轮压为 RA/2+9.8×（100-32）/8 =723.34/2+83.3=444.97KN＜500KN RB/2+9.8×（100-32）/8 =638.38/2+83.3=402.49KN＜500KN 说明此方案可靠。 结论 用行车和液压提升装置相结合吊装汽机房大件设备是一项可靠、安全的技术，在我公司施工的鸳鸯湖项目、威海项目、平顶山项目、聊城项目、南山项目等，以高效、安全、简单等特点得到了业主和同行们的肯定，希望得到进一步应用，减少工程成本。 * * 山东电力建设第一工程公司 王彦成 状态参数 状态一(100%负荷) 状态二（吊装发电机） 弯矩M M1＝4630.19KNm M2＝4287.28KNm 状态二与一比较 M2＝0.92M1 其中：a为AD段距离＝6.83m，c为BC段距离＝6.05m，l为AB段距离＝25.4m。 起吊发电机定子状态下的汽机房行车下挠度小于行车主梁的许用挠度，此方案可靠。 主梁下挠度 对框架水平力计算： 大车制动的水平惯性力为F，假定大车行走速度为5m/min，取刹车时间2.6秒，则加速度a=0.032m/s^2 所以F=0.5*(430+61)*a=7.856KN。 小于行车允许水平力26.6KN。 *
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