[交通运输]道路与铁路道口的技术衔接.docVIP

道路与铁路道口的技术衔接 北京市交通委员会路政局 程高平 王金荣 王树茂 贾嘉 华杰工程咨询有限公司 何智勇 李炜 北京中路瑞德工程设计咨询有限公司 贾永彬 尹子平 2010年7月11日 目 录 前 言 2 第1章 平交道口综合解决措施综述 2 1.1 概述 2 1.2 合理有效处理公路铁路相交路口的现实紧迫性 2 1.3 彻底解决平交路口交通问题的方案——平改立 2 第2章 平交道口破损情况及分析 2 2.1 平交道口调查范围 2 2.2 道口现状、病害状况及成因分析 2 2.2.1 道口铺面 2 2.2.2 道口两侧衔接公路 2 2.2.3 平交道口破损情况分析 2 第3章 平交道口路面处理的基本要求 2 3.1 设计荷载 2 3.2 控制公路与铁路衔接部的差异沉降 2 3.3 路面结构的耐久性 2 3.4 施工时尽量减少对铁路的影响 2 第4章 平交道口铁路范围的处理 2 4.1 路面破坏特点 2 4.2 嵌丝橡胶道口板 2 4.3 整体式道口板 2 第5章 平交道口公路路面结构 2 5.1 公路路面结构 2 5.2 混凝土路面结构计算 2 第6章 平交道口公路路床加固措施 2 6.1 路床加固的条件 2 6.2 路面结构板与地基土的共同作用 2 6.2.1 荷载位移-应力分析方法概述 2 6.2.2 文克勒地基板的解析解 2 6.2.3 半无限地基板的解析解 2 6.2.4 弹性地基板的有限元解 2 6.2.5 温度应力分析 2 6.2.6 翘曲应力 2 6.3 地基处理 2 6.3.1 特点及适用范围 2 6.3.2 机具设备 2 6.3.3 材料要求及配合比 2 6.3.4 施工工艺方法要点 2 6.3.5 质量控制 2 6.3.6 地基处理后路面结构的计算 2 6.4 桩基础 2 6.4.1桩顶竖向位移计算 2 6.4.2桩顶水平位移计算 2 第7章 道路与铁路道口处理具体方案 2 7.1 道路与铁路道口一:预制钢筋混凝土板及混凝土路面 2 7.2 道路与铁路道口二:预制板及现浇钢筋混凝土枕梁 2 7.3 道路与铁路道口三:预制板、桩基础及现浇钢筋混凝土板 2 7.4 铁轨间路面结构处理方案: 2 7.4.1 路面结构 2 7.5 混凝土端部处理方案: 2 7.6 混凝土路面材料: 2 7.7 公铁衔接部及铁轨间路面结构经济比较 2 第8章 道路与铁路道口的技术衔接的总结 2 前 言 交通运输的通畅是国家和地区经济持续、快速发展的保障。截止2009年年底，我国公路总里程达386.08万公里。2010年1月7日在北京召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军在会上指出，截止2009年底，中国铁路营业总里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。作为运输骨架的铁路和运输主题的公路，大大改善了我国交通运输的现状，为国家经济的稳定快速发展，发挥着重要作用。 在取得辉煌成就的同时，也暴露出一些问题。经济的迅猛发展，造成运输紧张、人员流动量加大，城市化进程加速。原本偏僻的乡村逐渐被城市吞没。原本一些人车稀少的公铁平交道口，也开始成为重要的交通枢纽。据了解北京地区铁路平交道口共四百余处。 铁路与公路的平交道口，极易发生恶性道口事故。对国家、人民的生命和财产造成极大的威胁。特别是经济高速发展的今天，交通量迅猛发展，超载现象严重；列车密度和速度、载重的提高。对道口的安全提出更高的要求。 影响道口安全的因素： 1.管理因素：个别部门对道口安全的重要性缺乏全面认识，在录用道口值班员的职业适性、职业素质、安全教育培训和管理等方面缺乏统一的严格标准，致使在岗人选出现了与当前道口安全形势种种不相称的情况，具体表现有：(1)道口值班员的职业素质不符合岗位要求，有的文化水平低，对规章制度、安全措施的接受和理解能力以及应急处理能力差。(2)个别部门把老、弱、病甚至其它工种淘汰下来的人员从事道口看守工作，致使道口值班员队伍素质较差，责任心不高，安全意识淡漠，有作业不出场、晚出场、早退场、当班睡觉，作业中不执行规章制度，心存侥幸心理。(3)技术业务不熟、应急处理能力差。有的道口工对道口的规章制度、防护备品的使用、道口故障防护处理办法等不懂，一旦发生道口故障，不知道如何处理，不能及时采取应急预防措施，极易发生列车与道口故障车辆相撞。(4)地方道口监护人员多为雇用的农民工或退休人员，缺乏铁路专业知识，责任心不强，文化水平低，有些还是老、弱、病等，以至有些监护员根本就没有精力全力投入监护工作，特别是有些监护员工资较低，所以经常有作业不出场、睡觉甚至离岗等。 2.设备因素：有的道口铺面坑洼不平，道口与公路平面交叉路