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50MW双抽机组解耦策略及调试方案 　　摘要:文章介绍了在50MW双抽凝汽式汽轮发电机组进行DEH控制系统改造后,该供汽机组DEH改造后调门管理方式的确定和组用计算机数字电液控制系统(DEH)实现对抽汽和电负荷的解耦控制及调整试验方法。 　　关键词:50MW汽轮机;中压抽汽;低压抽汽;解耦控制 　　中图分类号:TM341文献标识码:A 　　文章编号:1009-2374#8196;(2010)22-0039-03 　　 　　该汽轮发电机组采用喷嘴调节方式,从锅炉来的主蒸汽经自动主汽门(MSV)和四个高压调节汽阀(CV)进入高压缸(HP);高压排汽分成两部分,一部分供给中压工业抽汽,另一部分通过四个中压调节汽阀(IV)进入中压缸(IP);中压缸的排汽也分成两部分,一部分供给低压工业抽汽,另一部分通过低压旋转隔板(LPV)进入低压缸(LP),低压缸的排汽到冷凝器。汽轮机控制改造后采用数字电液调节系统(DEH)控制汽轮机的负荷、转速和抽汽压力,高压自动主汽门及高、中调速汽门的执行机构均为单侧进油式油动机,低压旋转隔板采用双侧进油;以14MPa的高压抗燃油作为调节保安系统的液力工作介质,并且完成汽轮机事故跳闸保护的任务。 　　1调门管理方式的确定 　　1.1DEH顺序阀控制原理 　　顺序阀控制是DEH中机组功率控制的一种控制功能,按照汽轮机高压调门的开关顺序,对汽轮机流量指令进行分配,从而确定各高压调门的流量,最终确定各高压调门的开度。这些控制策略一般包含在DEH的阀门管理控制功能中。 　　由于该机组的热力特性计算书没有给出高压调节汽门和中压调节汽门单阀流量特性,但是有在原来重叠度下的流量升程特性曲线,为此我们最终决定采用原有重叠度,根据原高、中、低压调汽门的流量升程特性曲线,确定改造后的油动机开启顺序和匹配关系。 　　依据:原机组热力特性数据和设备图纸,改造后油动机行程匹配关系和总阀位指令的对应关系,相关数据如下: 　　1.2高压调节汽门 　　此数据表中实际开度由原行程匹配关系和流量特性曲线得出,其中#1调门开度是已知,其余三个门的状态是根据油动机的杠杆原理和间隙数据得出。在以#1门开度为34mm时流量达到最大,定为总阀位给定的100%。改造后的油动机全行程为45mm,我们将其开满时做为单台油动机的100%,那么对应总阀位给定0～100%,得出油动机开度对应的的百分比,如上表中对应油动机百分数处的相应数据,由此可以确定高调油动机的匹配关系,将其数据写入程序中的折线函数。 　　1.3中压调节汽门 　　此数据表同样由原行程匹配关系和流量特性曲线得出,数据采用的是原实测数据,门的开度都是已知的,只是工况不同,我们改造后的油动机全行程为66mm,此数据作为单台油动机的100%,油动机改造后和阀门的连接方式没有改变,因此现油动机和原油动机在升程上是一致的,方向也一致,只不过到最大流量时也开不到满行程,将#2中调门57.5做为总阀位的100%,其油动机对应百分比开度如表所示,按此数据写入程序中的折线函数,此外当未投抽汽时中调全部打开。当进入抽汽供热时,关到总阀位指令为100%的开度,然后抽入解耦方时,调整抽汽。 　　1.4低压调节汽门 　　低调门线性平稳,中间无折点,在做完对应后100%指令对应91%实际开度,未投抽汽时全开。投入时,关到总阀位指令为100%的开度,然后抽入解耦方时,调整抽汽。 　　2抽汽功能设计 　　2.1中压抽汽 　　中压抽汽额定工作压力:3.8～4.0MPa,额定工作流量:75t/h。DEH系统接受中压抽汽压力变送器信号,经过高选作为压力反馈信号。汽轮机电负荷大于35MW时,方可以投入抽汽。在主画面上,按下“抽汽窗口”,弹出窗口,按下“抽汽供热准备”,则中调门由全开位置关闭到总阀位指令100%的位置,此时抽汽管路上的供汽大门处于关闭状态,通过“中抽阀控”将中抽压力调整到额定值,打开供汽大门,再点“确认供热”键,解耦方式开始投入。逐渐关小中压调节汽门,中压抽汽量会逐渐增加,直到中压抽汽负荷生产要求,此时在可以根据方式决定是否投入“中抽压控”。如果要解列中压抽汽,首先将中抽流量利用阀控减到“0”t/h,此时再关闭供汽大门,然后按下“解耦切除按钮”。在抽汽投入和切除时,电负荷会发生变化,除了影响CV外,还改变LPV 开度,这样可使电负荷变化时不影响抽汽压力。中压抽汽量变化会引起电负荷少量变化。 　　2.2低压抽汽 　　低压抽汽额定工作压力:0.8～1.1MPa,额定工作流量:120t/h。DEH系统接受低压抽汽压力变送器信号,经过高选作为压力反馈信号。汽轮机电负荷大于35MW时,方可以投入抽汽。在主画面上,按下“抽汽窗口”,弹出窗口,按下“抽汽供热准备”,则低压旋转隔板由全开位置关闭到总