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BVAC_N99型真空断路器控制电路的改进 　　摘要：文章针对BVAC.N99真空断路器的电子时间继电器故障率高的问题，提出了电路改进方案，取得很好的效果，提高了机车质量，同时降低了检修成本，便于故障的查找。 　　关键词：BVAC.N99真空断路器；控制电路；电子时间继电器 　　中图分类号：TM561 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）30-0062-02 　　 　　一、问题引出 　　株洲电力机车有限公司生产的BVAC.N99系列断路器是引进瑞士赛雪龙公司技术，为电力机车制造的单极交流真空断路器，该电器设备主要用于电力机车的25kV主电路开断和接通，同时还可以用于过载保护和短路保护。相比空气断路器，该型断路器具有绝缘性好、通断能力强、机械寿命长、维护保养简单等优点。 　　朔黄铁路共使用BVAC_N99型真空断路器192台，与国产空气断路器相比，维修养护成本大大降低。但近年来也发生了一些故障，其中断路器的控制板故障造成断路器不能正常闭合尤为突出，电力机车失去一半动力后不能按规定的速度继续运行，影响到铁路线的安全畅通。针对该故障，通过分析提出了电路改进，取消了电子时间继电器，提高了可靠性，降低了维修成本。 　　二、BVAC.N99型断路器工作原理 　　 　　短路器控制原理： 　　闭合过程：外部送110V（541线）信号，保持线圈得电，吸合线圈得电600ms，压缩空气进入传动风缸，推动活塞及机械联锁等使主触头闭合，由保持线圈维持主动触在闭合状态。 　　开断过程：保持线圈失电后，传动风缸活塞及机械在复原弹簧的作用下迅速断开。 　　断路器得电后，时间继电器只提高600ms的输出，通过稳压管给P_MOSFET开关提高-10V左右的偏置电压，MOSFET供电给起动电磁阀线圈，压缩空气进入传动风缸。 　　断路器是机车的总保护开关，当机车内部发生比较严重的故障时，由断路器迅速切断25kV电源。短路器的保护逻辑是：机车无故障信号，机车控制单元LCU输出541线，断路器闭合。断路器在600ms内压缩空气将断路器闭合，也就是说压缩空气将传动风缸活塞推动后的器件内断路器的保护存在响应慢的时间段。按照瑞士赛雪龙公司的设计，这个时间段是由起动电磁阀的排风速度来控制的，时间特性是固定的，经过多年的运行证明是可靠的。 　　600ms电子时间继电器发生故障后，P_MOSFET管得不到偏置电压，吸合线圈不能得电，主断不能闭合。由于600ms时间继电器的故障不能提前检测出来，故障发生时的运行时间离散型很大，采用寿命管理不能解决这个问题。600ms毫秒还存在漏电流大的故障，也就是说P_MOSFET管600ms后依然导通，断路器的保护作用不可靠。 　　 　　如果按照塞雪龙公司的保护时序，Q1三极管的基极控制由外电路来提供，取消600ms电子时间继电器，是最有效、最低成本的方案。 　　三、改进方案 　　断路器控制板取消600ms电子时间继电器的接线图3所示： 　　 　　断路器的控制线541线由LCU输出，现在通过软件再输出545线，545线的时序位450～600ms。断路器和LCU的布线利用原机车备用线。通过分析可知，只要545线输出时间不超过600ms，断路器严格遵守了赛雪龙的要求。 　　四、结论 　　按本方案朔黄公司已改造SS4B和SS4G机车共96台车（每台车配备2个断路器），改造一年来没有发生过故障，方案也得到厂方的认可。塞雪龙的断路器已在电力机车上已被大量使用，总量超过2000台，因此具有极高的推广价值。断路器取消600ms电子时间继电器后，既消除了故障隐患，又节省了成本，也便于故障的查找。 　　 　　 作者简介：李德胜（1967-），男，山西太原人，北京交通大学电气工程学院在职研究生，朔黄铁路发展有限责任公司高级工程师，研究方向：电力机车检修与运用。 　　（责任编辑：陈 倩） 4