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多线隧道下穿民房盾构施工技术 　　摘要：文章结合杭州某地铁盾构两次下穿民房施工实践，对地铁盾构多次下穿民房施工技术进行了较为详细的探讨，以达到保护地面建筑物的目标，规避盾构施工引起地表建筑物沉降开裂等风险。 　　关键词：多线隧道；地铁盾构；两-F穿；沉降控制；盾构穿越施工 　　中图分类号：U455　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)07-0027-02 　　 　　一、工程概况 　　 　　杭州某地铁盾构区间隧道为单圆双线隧道，隧道设计外径φ6200mm，内径φ5500mm，采用两台φ6340mm的土压平衡盾构施工。线路设计两隧道需下穿一“z”字型房屋，下穿房屋区段隧道埋深为左线8.4m，右线为16.4m。该房屋修建于1980年，结构为6层砖混结构，房屋基础为6米的预制方桩。房屋与隧道平面位置关系图如图1所示： 　　 　　 　　 　　二、地质情况 　　 　　(一)　工程地质 　　工程所在场地属钱塘江冲海积平原地貌单元，地面较平坦，地面标高3.5～5.0m。区间隧道左线主要穿越④2和④3层淤泥质粉质粘土，右线主要穿越⑥1和⑥2淤泥质粉质粘土层，该类土层都具有高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度、易产生流变和触变现象，工程性能差。 　　 　　(二)　水文地质 　　拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于①、②、④、⑥中，由大气降水和地表水径流补给，与京杭运河水位变化密切，地下水位一般在地下1～4m，随季节变化。沿线承压含水层主要分布于深部的细砂、圆砾层中，水量较丰富，隔水项板为其上部的粘性土层。深层承压水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。 　　 　　三、工程背景 　　 　　本工程所处地质较差，盾构施工引起的地表沉降较难控制，且盾构穿越的房屋年代久远，房屋结构老化，地表沉降过大，极易导致房屋沉降开裂等一系列社会问题。且杭州首次修建地铁，在杭州淤泥质粘土地层中盾构法施工尚无成熟的经验。 　　 　　 　　 　　四、盾构穿越方案 　　 　　(一)　盾构穿越方案的确定 　　盾构穿越前，建立试掘进段，在试验段里摸索盾构施工的相关参数，如土压力设定、注浆量和推进速度等。为了控制良好的地表沉降，在常规同步注浆和二次注浆的基础上，又增加了长管注浆和增开管片注浆孔的控制措施。同时为确保房屋安全，引进了静力水准仪自动化监测系统，通过无线网每5分钟把房屋的沉降情况传送到监控室，信息化施工，全面控制。 　　 　　(二)　盾构穿越施工 　　第一，设定合理的参数。根据试掘进段摸索的施工参数设定合理的掘进参数： 　　根据土压力计算公式po=koYh，结合静止土压力修改法和现场监测数据，设定右线穿越的土压力为0.25MPa，左线穿越的土压力为0.15MPa。 　　在盾构掘进过程中，及时充足的压注同步注浆量，确保隧道管片和土体间的建筑空隙得到有效填充，以达到控制良好沉降的目的 　　通过管片原有和新增注浆孔，及时跟踪进行多次补压浆，单次压浆量小于0.5m3，注浆压力不大于0.5MPa。 　　第二，长管注浆加固。考虑到盾构需两次下穿房屋，对房屋的影响较大，两次下穿影响的沉降槽叠交，累计沉降偏大。为控制良好的地面成沉降，针对房屋底部的隧道进行了绣阀管分层后退式注浆的工艺，注浆范围为隧道外侧3m。注浆范围示意图如图2所示，注浆施工照片如图3所示： 　　注浆时机选择在盾构盾构通过后15天左右。根据监测情况，单孔注浆量每次为1.2m3，适当调整，保持地面隆起量3mm为宜。当监测变化量大于3mm时，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后继续补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全部设计注浆量。当该孔注浆确有困难需要调整注浆量时，应在该孔相邻孔位补足注浆量。注浆过程中拔管要均匀，严格控制拔管速度，边拔边注，每次拔管长度为15cm，拔管速度一般从外到内逐渐加快。隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1～2孔，每两个施工环间隔4环。注浆压力应不大于0.5MPa，注浆流量宜控制在15L/min。 　　 　　五、沉降控制效果分析 　　 　　至今，右线盾构穿越z字型房屋已经11个月，左线8个月。右线盾构首次通过时最大沉降监测值为-3.74mm，穿越后二个月的沉降值为11.21mm；左线第二次穿越时影响的最大沉降点累计沉降值为-16.29mm，左线隧道穿过后两个月的最大沉降值为29.75。符合规范要求的30～10mm。z字型房屋典型点位历史沉降曲线如图4所示： 　　从图4可以明显看出，最大沉降点位于隧道轴线位置，沉降值并依次向两侧减小，符合工程实践中实用的Peak公式，地面沉降的横向分布类似正态分布曲线。对比单线隧道下穿的其他房屋沉降情况，经二次扰动的z字型房屋沉