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关于城区老路扩建改造方案的探讨 　　摘要：老路改建中，周边无法拆迁的老建筑、人文绿化的保留和工程造价成为工程改建的制约因素。文章结合平湖市环城西路改建实例，以提高道路通行能力为主，讨论了道路板块的划分及交叉口渠化设计方案。 　　关键词：城区老路扩建；城市道路；改造方案；平湖市环城西路 　　中图分类号：TU985文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）11-0115-02 　　 　　随着社会经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，机动车数量正飞速的增长，使得道路路面使用年限缩短，城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。因此，城市道路的扩建改造，尤其对道路的交通组织显得十分的必要和迫切。 　　 　　一、工程概况 　　 　　环城西路位于平湖市中心城区，是一条南北向城市次干道。道路南起育才路，与城南路相交，北至人民路，全长约600米。道路规划路幅宽度为24米，本次设计按城市次干道II级标准，采用计算行车速度为40km/h。 　　环城西路现状为沥青砼路面，道路路幅宽20米，一块板形式，机非混合车道宽9米，两侧人行道各宽5.5米，其中2米设置绿化带用于种植行道树，树种均为已成形多年的梧桐和香樟。道路周边建筑密集，西侧以老建筑为主，而东侧以新建筑为主，该路段人流密集交通繁忙。 　　建设单位要求：（1）道路规划路幅宽24米，建成后应最大限度地保证机动车通行顺畅；（2）道路西侧建筑短期内不进行拆迁，应尽量减少西侧改造力度；（3）尽可能地保留现状行道树，减少树木的迁移量。 　　 　　二、改建方案 　　 　　1．断面划分：根据本工程特点，结合道路的用地红线和周边地块的规划，经过多方案的比较，决定采用机动车双向四车道和人非共板的断面划分来改建环城西路。 　　现状道路断面示意图： 　　 　　断面组成：3.5米人行道+2米绿化带+9米机非混合车道+2米绿化带+3.5米人行道=20米。 　　改建后道路断面示意图： 　　 　　断面组成：3.5米人非混行车道+1.5米绿化带+14米机动车道+1.5米绿化带+3.5米人非混行车道＝24米。 　　方案分析：（1）现状机非混合车道9米，显然远远无法满足车辆通行的需求，道路路幅宽度也从现状20米拓宽至24米，因此道路两侧的行道树基本不可能同时保留，仅考虑保留单侧。由于道路西侧多为短期不拆迁的老建筑，本方案考虑西侧少动，道路利用东侧新建建筑的后退距离向东拓宽；（2）为满足机动车辆的通行需求，双向四车道显然是必要，故设计14米机动车道。剩余两侧各5米距离需同时划分出绿化带、人行道和非机动车道，为了最大限度地利用道路空间，3.5米范围设置成人行道和非机动车道混行，两者可以相互调剂，相互补充。 　　方案总结：（1）14米双向四车道的划分，使得道路机动车辆的通行能力得到较大的提升；（2）人非共板的划分，最大限度地利用道路空间，暂时解决了人行道和非机动车道宽度不足的问题，待周边地块开发完成后，建筑后退部分可以补足人行道宽度的不足；（3）道路西侧行道树的保留，既减少了树木的迁移量节省了工程投资，也起到了保持道路绿化景观，美化城市的效果。 　　2．交叉口渠化设计：道路交叉口是人流、车辆集中和分流的场所，交叉口设计的合理与否直接影响到道路的交通运行效率，不合理的交叉口会造成交通堵塞，成为交通瓶颈。 　　本工程环城西路分别与育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均为城市支路，城南路为城市次干道，本次交叉口渠化设计主要针对环城西路与城南路交叉口。 　　渠化方案：城南路宽40米，其中机非混合车道宽24米，两侧人行道各宽8米。在交叉口范围，城南路和环城西路均进行了机动车道拓宽以增加交叉口的通过性，城南路双侧拓宽至27.5米，环城西路拓宽至20米。同时城南路道路线型与环城西路成交65度角，因此交叉口西北角和东南角为锐角。在相同转弯半径的情况下，交叉口西北角和东南角区域较大。为了让交叉口显得更为规整，交通更为合理，本次设计考虑在西北角和东南角各设置一组导流岛，具体方案如下图所示： 　　 　　图中采用十字信号控制交叉口，每一条道路有四进二出共六个机动车道，二个非机动车道。对向车流以中心双黄线分隔，虚线及单实线为车道分隔线，短划线为人行横道线，带自行车标志的为非机动车道（人非混行车道），其余为机动车道，箭头指向表示车道的功能（左转、右转和直行）。 　　方案总结：（1）在交叉口西北角和东南角设置导流岛，充分利用了道路的空间，使得交叉口更为规整和紧凑。导流岛内可种植绿化，使得交叉口更为美观；（2）因设置导流岛，环城西路右转到城南路方向设置了专门的右转车道，使得右转车辆不通过交叉口交织区，提高了通行效率；（3）一组导流岛分三个小岛，岛内采用面砖铺装，行人和非机动车辆在岛内等待通