[工学]小桥涵第六章__涵洞结构计算.ppt

第六章 涵洞结构计算 第一节 涵洞结构计算概要 —、概述 涵洞在各种外荷载的作用下的内力计算，由强度和稳定条件的要求的确定涵洞断面尺寸，结构及钢筋配筋的数量。 洞身的结构计算： 1 涵洞外荷载计算； 2 钢筋混凝土圆管涵计算； 3 钢筋混凝土盖板涵计算． 4 钢筋混凝土箱涵计算等。 二、涵洞受力特点及受力图式 1 涵洞受力特点 1）涵洞与土体共同承受外荷载 涵洞除承受填土自重外，还承受经路堤传送下来的车载。 当路堤填土高度在0．5m以上时，填土减弱了车辆荷载对涵洞的动力影响，故一般不计冲击力。 涵洞受到外荷载一般由涵洞洞身和周围的土体共同作用(明涵除外)，其承载陡都有所提高。 明涵，其受力条件和计算方法与桥梁相同。 2）涵洞的受力与施工方法有关 （1）顶推法施工 为避免在涵洞施工中进行大开挖，或为保证已成路基生性时用。 仅在距地面较深处取土，施工中被扰动的土体仅限同周围较近的土体。 作用于涵洞上部压力为与涵洞顶宽相对应的拱内部分的土压力。 2)沟埋式施工主挖方地段设置的涵洞 一般施工时多先挖沟槽，然后放置施工涵管，再进行回填。 回填时 填土必然要产生沉降 变形，槽壁对会填土产生摩擦力，涵洞上的土压力一般小于沟内填土柱的重量。 (3)填埋式施工 在填方地段的涵洞，一般是先安装涵洞，然后再在其上分层填筑路基。 涵管两侧填土的可压缩性较刚性涵身的可压缩性大得多。 涵洞两侧的填土厚度也大于管顶填土厚度。 涵身两侧土颗粒的垂直位移大于涵身上部土颗粒的垂直位移，从而将产生方向向下的摩擦力。 作用于涵顶上的垂直土压力增加，除涵顶部的土柱质量外，还应包括向下的摩擦力，涵洞的垂直和水平力将逐渐 增加。 3）涵洞的受力与洞身变形有关 E——管料弹性模量 ES——回填土的压缩模量 t——管壁厚； r——管的平均半径。 2．在各种情况下，涵洞受力及变形图式 情况一：涵洞基底变形，未压实的路堤沉降 · 由于涵顶土柱加涵身自重对基底的压力小于邻近路堤对基底的压力： ①涵洞下的基底沉降小于邻近的路堤下基底的沉降: ②洞顶 填土对涵洞 的压力小于洞顶土柱的重力 情况二：涵洞基底不变形，而路堤有沉降 洞顶填土对涵洞的压力小于洞顶填土土柱的重力，即： 涵洞直径竖直方向减少 ΔD值，水平方向增加ΔD值。 情况三：基底变形，但路堤压实很好不发生压缩变形 此时涵洞下及邻近路堤下的基底变形相同，涵洞的压力等于洞顶土柱重力。 情况四：基底不变形，路堤压实不好 涵洞横向扩大纵向压缩（图中未示） 2）刚性管 情况一：涵洞基底变形，未压实的路堤沉降 ①刚性涵洞的基底压力和沉降，一般较邻近路堤下为大。 ②填土作用于涵洞上的压力，大于洞顶土柱的重力。 ③ 涵洞变形，竖直方向直径减小，水平方向直径增加。 情况二: 涵洞基底不变形，路堤有沉降 ①填土作用于涵洞的压力，大于洞顶土柱的重力。 ②涵洞变形不影响其上的压力数值。 情况三：基底变形，路堤压实很好，不发生压缩变形。 整体沉降 情况四：基底不变形，涵上路堤压实良好。 填土对涵洞产生的压力等于洞顶土柱重力 结论： (1)对铰式涵洞，填土对涵洞的压力总是小于或等于洞顶土柱重力；对于刚性涵洞，其洞顶上的土压力总是大于洞顶土柱重力。 (2)从实用角度看，情况一和情况二最为常见； (3)从受力的角度看，铰式体系比刚性体系更为有利。 第二节 涵洞土压力及外荷载计算 一、垂直压力 1．填土对洞顶的垂压力 1)采用 开槽法 修建涵的公式 假定管顶填土压力一部分由涵管承受，一部分由沟槽边摩擦力分担。 除无粘性的砂及卵石外，槽边摩擦力颇大，可减小涵管的压力。 普通土吸水饱和时，上述摩擦力或粘结力减小，涵洞所承受的荷重加大。 涵洞承受的最大荷载： 2）采用 柔性 圆管 时：假定土完全湿润，无摩擦力： 3）采用 刚性 圆管 时： 2．车辆货载 对涵洞的垂压力 1）车辆荷载与分布 (1)车辆荷载作用于涵洞上的重直压力与洞顶填土高度、路堤内压力分布情况有关。计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车辆或履带按其着地面积的边缘下作30度角分布。 (2)当几个车轮或两条压力扩散线相重叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。 当填土厚度等于或大于4m时，亦可按半无限弹性体理论计算。 2）竖向应力计算 （1）地面上只一个集中力 σv——计算某点的竖向应力(kh)； P——集中荷载(kN)； H——半无限体内某点距地面的深度(m)； R——施力点与计算点间的距离(m)。 最大竖向力发生在通过施力点的竖轴上。 (2)当地面作用为矩形面积，均布荷载时 式中：p—