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地铁ATC系统
地铁10号线ATC系统 小组成员：马林、李翯、李康明、石宇豪 由于城市轨道交通列车控制系统采用先进的通信、计算机及自动控制技术，并且具有系统构成复杂、功能完整、行车密度高等特点。因此，对系统的安全性、可靠性、运营效率及服务水平的要求也高于国铁信号系统。鉴于目前只有少数国外公司掌握城市轨道交通ATC的核心技术，所参照的技术标准和规范也都为国际及欧洲的标准和规范。因此，我国城市轨道交通ATC系统建设管理模式也不同于国铁信号系统的建设管理模式，前者一般遵循国际通行模式。 由于地铁站间距较短，列车通过区间的行车间隔比通过车站的行车间隔短。因此，列车线路通过能力只取决于列车车站通过能力。由于列车通过车站的行车间隔时间只取决于列车性能参数、线路状况和站停时间。因此，移动闭塞ATC系统的列车线路通过能力能否高于准移动闭塞ATC系统，还需要进一步的分析和实际运行的验证。 ATC系统的作用 1、确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； 2、提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行车间隔）； 3、实现列车运行的信息化和自动化 ATC系统的组成，包括三个子系统 1. 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） 2. 列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） 3. 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。 * *
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