第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理.ppt

2.2 受电弓升、降操作及故障检查处理 目的与要求： 1.掌握升、降弓按钮的使用及状态显示 2.掌握地铁车辆升、降弓电路构成及原理 3.掌握在不同条件下受电弓升弓方法 重点： 1.正常情况下的升弓 2.有电无气情况下的升弓 3.无电无气情况下的升弓 难点： 1.受电弓非正常降落或不能升弓的故障进行分析 1. 受电弓的结构与安装位置 1.受电弓的安装位置 受电弓通常安装在A车或B车车顶 1. 受电弓的结构与安装位置 2.受电弓的作用 受电弓把电流从架空接触线传导到车辆上 3.受电弓的结构 受电弓包括基础框架，框架，集流头，压力弹簧和降低装置。 4.受电弓的控制 通过压缩空气可以升起受电弓，由电磁阀控制。 2. 升弓程序 3.升弓操作 2.升弓操作 操作目标：向2Y01供电 操作设备：升弓按钮02S01 操作方法： 按下副司机台上的按钮02S01 (“升弓”)，同时升起六车编组列车的两个受电弓。 对于部分列车（三车单元），用同样的按钮升起一个受电弓。 受电弓在8秒内升起。 4. 升弓控制 按下升弓按钮： （1）30271-2F02-2K04-2S02反（21-22）-2S01（1314）-20405（升弓列车线） （2）20405-B车2K31得电 （3）30271-B车2F03-7K04（PH箱升弓使能）-2K19（紧急制动）-2K32（降弓启动）-2K31（升弓起动）-2K33得电自持 （4）2Y01得电 5. 降弓控制 按下降弓按钮 （1）2S02反联锁断开，2K31失电 （2）30271-2F02-2K04—2S02正—20406(降弓列车线) （3）20406-2K32得电 （4）2K32反打开，2K33失电 （5）2Y01失电，降弓 6. 升降弓检测 当按钮02S01 灯亮，表示 整列车的两个受电弓或三车单元的一个受电弓升起。 (对于2号线车辆)“升弓”并不意味着受电弓已接触到电网 它只说明离开“落下锁定”位置。 通过网压电压表上可以确认受电弓是否已接触到电网。 如果是六车编组，在解锁司机台上没有指示，则说明 两个受电弓处于不同的位置， 或者可能，一个受电弓被B 车设备柜中的MCB 02F03 局部切除。 6. 升降弓检测 通过位置传感器2B07检测降弓位置 当受电弓接近2B07时，其接点03-4接通，两B车受电弓状态相同时，降弓按钮红灯（2S02）亮。 受电弓离开2B07,且2K33得电，两B车受电弓状态相同时，升弓按钮绿灯（2S01）亮。 7. 受电弓升弓故障处理 7. 受电弓升弓故障处理 7. 受电弓升弓故障处理 7. 受电弓升弓故障处理 7. 受电弓升弓故障处理 总结：司机台开锁后受电弓不能升弓的原因可能是（1号线）： 主风缸压力小于3bar； 紧急制动按钮按下； 操纵端2F01、2F02跳下； 两B车2F03均跳下； 两端A车U01关闭；（风源关断） C车9F01跳下、半自动车钩监控提杆提起、半自动车钩解钩盒打开（安全回路）。 8. 非正常情况下的升弓 1. “有电无气”的升弓办法 升弓气压为≥3bar。当风压不足时，可以脚踏泵进行升弓。 先按下升弓按钮，使2Y01得电，再踩脚踏泵升弓 8. 非正常情况下的升弓 2. “有气无电”的升弓办法 （蓄电池欠压继电器激活，但空气压力高） 必须手动操作02Y01电磁阀（U03） 升弓之后，另一个人按下司机台旁边设备柜上的“蓄电池充电器紧急启动”03S51 按钮启动蓄电池充电器 启动蓄电池充电器时，按下“升弓” 按钮02S01 ，然后释放电磁阀 3.2.4 非正常情况下的升弓 3. “无气无电”的升弓办法 （风压低且蓄电池欠压继电器激活） 使用车间辅助供风或 A（2号线：B） 车上的脚踏泵机械升弓 继续手动操作B 车02Y01(B)电磁阀 升弓之后，另一个人按下司机台旁边设备柜上的“蓄电池充电器紧急启动”按钮03S51 启动蓄电池充电器 启动蓄电池充电器时，按下“升弓”按钮02S01 直到其指示灯亮，然后电磁阀释放 课外作业（或复习题） 1.为什么升弓后关闭司机台，受电弓能保持？ 2.无气无电情况下怎样升弓？ 3.解锁司机台后不能升弓的原因有哪些？ 项目2 列车启动 降弓 （红灯） 升弓 （绿灯） 检查MRE (主风缸管) 压力: PMRE ≥ 3.5 bar (司机台上的双针压力表的白色指针) 检查蓄电池电压，检查欠压继电器03K05，开关03S01 按下 02S01 “升弓”按钮 检查是否所有受电弓都已起升 注：3.5bar为厂家数据 广州地铁规定为3bar MMI 显示无网压 02S02 “降弓” 指示灯点亮 如果风压低但蓄电池电压良好 使用车间辅助供风或B 车上的脚踏泵机械升弓（有电无气升弓） 如果蓄电池欠