长安福特-外饰产品以及外饰材料的发展趋势.pptVIP

2009年以前 WSS-M4D873-A3/4（主要） 基本壁厚在2.8mm 成型周期在70秒左右 结果： 壁厚降低到2.5mm左右； 在保证性能的情况下自重下降约10%； 单车自重下降约1Kg； 成型周期控制在55-60秒 截至目前，巴塞尔和金发已经获得福特的认证，国内供应商已经可以提供这高性能的材料。 2）TPV材料替代EPDM在密封条上的应用 3）PA材料替代铝合金用于后视镜的支架 在外后视镜上，福特已经开始使用PA66+50%GF材料来替换以前的铝合金材料,以降低零件自重 1）ASA材料的应用 随着福特对外饰件耐候性要求的提高, 在散热器格栅，通风隔栅，后视镜外壳基座等本色注塑的外饰零件上，ASA逐渐替代PP有了更多的应用 2）外饰油漆涂装标准的提升 1）喷涂高亮油漆 2）用PMMA以获得更高的光泽度 1）空气导向系统 主要解决发动机舱的密封，降低发动机的噪音； 2）立柱盖板 为了解决PMMA的脆性，以及PMMA与钣金件相互接触的异音问题，新项目的设计采用了ABS与PMMA的双色注塑设计。 3）通风隔栅 为提高通风隔栅与玻璃以及车身的配合、提高NVH，在隔栅的两端采用了软胶的设计。 新材料、新工艺、新挑战、新机遇！ 谢 谢! * 2011汽车车身内外饰产品及新材料应用国际研讨会暨展览会 2011 International Confere