钢桥第六讲桁架节点设计.pptVIP

主要内容和课时安排（一） ●绪论（2学时） 钢桥的分类、特点 结构体系与构造 钢桥建筑历史、现状及发展成就 ●钢桥设计概述（2学时） 钢桥设计内容 钢桥的设计特点 钢桥设计原则和科学依据 主要内容和课时安排（二） ●钢桁架桥 桁架桥分类、特点、构造及其作用（2学时） 主桁设计原理与强度验算（2学时） 主桁节点拼接和撕裂强度验算（2学时） 钢桥抗疲劳设计（2学时） 钢桥剩余寿命评估（2学时） ●钢桁梁架设和常备钢结构（2学时） ●钢桥桥面结构与防护（2学时） 桁架桥基础知识 分类 特点 构造及其作用 一般的三角形腹杆体系 桁高增加的三角形腹杆体系 我国铁路简支钢桁架桥设计标准图式（一） 仔细看过武汉长江大桥吗 钢桁架梁的力学计算 钢桁梁的实际工作状况： 刚性节点的空间结构是高次静不定静结构。可采用空间整体分析方法。 常用计算图式的假定-铰接平面结构： 将钢桁梁划分为若干个平面结构，铰接节点，每个平面只承受作用于该平面内荷载的影响。 实际工作状况下的变形 平面系统间的共同作用和相互影响 (1) 平纵联和主钢桁弦杆的共同作用。当主桁在竖向荷载作用下受力而变形时，平纵联与弦杆一起变形，共同受力，使平纵联的斜杆和横撑中产生附加内力。 平面系统间的共同作用和相互影响 (2)桥面系和主桁弦杆的共同作用。在竖向荷载作用下，下弦杆将伸长，这时，连接到下弦各节点的横梁将随着节点的移动而移动，但却受纵梁的牵制。因此，纵梁将因横梁的移动受到拉力，横梁则因纵梁的牵制而引起水平弯曲，弦杆的变形也将因此而减小。这种共同作用通常应在计算中加以考虑，但若纵梁的连续长度不超过，可不检算桥面系与主桁的共同作用。 平面系统间的共同作用和相互影响 (3) 横向框架效应。由主桁竖杆、横梁和横向联结系的端部杆件所构成的横向框架，当横梁在竖向荷载作用下梁端发生转动时，竖杆的上端和下端均将产生力矩。在设计竖杆时，应考虑此力矩的影响。 平面系统间的共同作用和相互影响 （4）节点刚性次应力。主桁各杆件用许多高强度螺栓紧固在节点板上，形成刚性的连接，杆端不能自由转动。因此，当主桁在荷载作用下发生变形而节点转动时，连接在同一节点的各杆件之间的夹角不能变化，迫使杆件发生翘曲，因而在主桁杆件内产生附加的应力(或称为‘次应力’)。 《桥规》规定，若杆件高度与其长度之比在简支析梁中不超过1/10.连续桁梁中不超过1/5时，可不考虑因节点刚性所产生的次应力;当考虑因节点刚性所产生的次应力时，容许应力可以提高。 主桁内力计算 平面铰接桁架。主力作用在主桁架平面内，包括恒载和活载两部分，恒载又包括桥跨结构(主桁、桥面系和联结系等)的自重和桥面重量 恒载的计算通常采用一些近似方法，当计算出恒载内力和活载内力后进行截面设计，然后计算出桁架桥的实际恒载，实际恒载与前近似方法计算的恒载比较接近才行，否则按实际恒载计算杆件内力重新进行设计。 主桁内力计算 静活载取换算均布活载k，由影响线最大纵坐标位置a值和加载长度L求得。考虑到车辆活载对桥梁的动力作用，应将静活载乘以一个大于1的动力系数(1+u)，其值在不同规范中取值不同。 动力系数的取值 活载发展均衡系数 在设计时，将每个杆件的活载内力乘以一个增大系数η(叫做活载发展均衡系数)。有: 主桁杆件内力 计算实例 例 64 m单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥主桁架的内力计算. 主桁几何图式采用三角形腹杆体系，节间长度为8m，桁高11m，主桁中心间距5.75m。 主桁杆件截面设计和验算 主桁杆件的截面形式及其外轮廓尺寸 主桁杆件的截面形式主要分成两类:H形截面和箱形截面，如图所示。 主桁杆件截面设计 受拉杆件 当内力较大时一般是由静强度或疲劳强度控制设计 当内力较小时，则由刚度控制设计。 受压杆件的设计和验算 一般是由整体稳定控制设计 压弯杆件的截面设计 需要计算整体稳定性、强度、刚度、局部稳定 端部节点构造图 节点构造实例 上页图所示的主桁下弦端节点E0，在主桁平面内只有两根杆件在此交汇。为了使节点构造刚劲牢靠，并使右端弦杆内力可靠地传递到节点中心，在节点板内的左侧增设与右端弦杆截面相同的短杆并用拼接板连接；为了使端横梁反力有效地传递到外节点板，在两块节点板间与横梁腹板相对应的平面内设有隔板； 端横梁的上翼缘通过水平板和连接角钢与节点板相连，以传递节点负弯矩；节点板与下拼接板的下缘磨光顶紧在座板上，以传递支座反力，座板与连接角钢用8个22mm的单面埋头螺栓相连。座板上开有32mm栓孔8个，与支座上摆相连；为了增加节点板的面外刚性，在节点板前后缘设置了隔板与加劲肋。 主桁上弦端节点构造 主桁上弦端节点A1，该节点在主桁平面内有4根杆件相连。 为了使节点构造刚劲牢靠，并使右端弦杆内力可靠