A320复训科目.doc

2012年上半年模拟机复训科目说明 本资料由飞行部飞行训练技术管理室负责整理,主要内容为复训科目的解读、说明。 本资料中所有程序非官方批准、认同的"标准"程序,只作为模拟机训练的参考。 故障处理遵循手册，按照OEB、 ECAM动作、QRH、FCOM第三册的顺序完成，机组如确认无OEB项可直接发布ECAM动作等口令。 程序中所用参考资料为编写者自备，因时间有限部分手册未能更新至最新版本，故引用位置及页码等与最新版有所不同，请遵照最新版本。 飞机MSN号不同使用程序差别较大，以下程序未能详尽表述所有飞机的程序、动作、要求，某些程序、动作差别较大，运行时请参照具体操作手册！ 由于知识面、获取资料局限和对空客程序理解的不同,本资料中可能存在不全面之处,恳请大家批评指正并提出宝贵意见以共同完善本资料, 全体训练室同仁不胜感激! 本资料整理过程中得到若干资深前辈、及同仁指导，深表谢意！ 参考资料：FCOM、QRH、FCTM、运行手册等相关章节 根据CCAR-121-R4和修订后的《A320飞行训练大纲》的要求，2012年度模拟机的训练将重点突出以下几个方面： 1.飞行员资质的要求； 2.机长职责，尤其是决策能力、风险防范能力以及管理能力的训练； 3.人工操纵能力； 4.针对普遍存在的问题和技术薄弱部分； 5.新技术的运用等 部分科目的说明 在出现不正常情况时: 任务分担 下述的一般任务分担原则适用于所有程序： PF 在整个程序中始终是PF。 PF 负责： —推力手柄 —飞行轨迹和空速的控制 —飞机形态(要求改变形态) —导航 —通讯 PNF 负责： —监控和大声读出ECAM 和检查单 —执行要求的动作或PF 要求的动作，(如适用) —操作ENG 主电门，IR 和带保险盖的电门，要PF 证实 启动超温-人工冷转发动机 参见 FCOM 3.02.70.p25 介绍：启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关，要等待ECAM。只要发动机已开始供油，中断启动后就需要对发动机进行冷转以吹掉残油，对于“超温”导致的中断发动机不会“自动冷转”，因此需要机组进行“人工冷转”。 程序：关车后，“发动机方式选择器”向左扳至“CRANK”位，检查APU引气接通（也可以是外部气源或者对侧发动机引气），顶板“人工启动”按钮按下，计时冷转30秒。结束后“人工启动”按钮关，“发动机方式选择器”扳至“NORMAL”（参考FCOM 3.02.70 P25) 再次启动：如果自动启动出现“失速、超温或者引气压力低”等故障，再次启动应尝试“人工启动”，遵循时间间隔“启动2分钟-休息20秒-2分钟-20秒-2分钟-20秒-2分钟-四个周期后休息15分钟”。 2、中断起飞 参见 FCOM3.02.10 P1 FCTM 说明：科目处置遵循手册 机长 副驾驶 口 令………………“中断起飞” 油门杆………………慢车 反 推………………最大可用 方 向………………控制 取消警告“master caution,master warning" 报出………………“反推绿色” “减速” “70海里” 飞机停住后： 反 推…………收起 停留刹车…………接通 客舱广播…………“乘务组各就各位” 口 令……… “ECAM动作” 通知ATC 明确地面应急撤离检查单 执行ECAM动作 如果因失火、烟雾、爆炸破损或燃油泄露等需要紧急撤离 口令：“地面紧急撤离”QRH检查单 执行QRH检查单（关掉主控开关和按压灭火按钮无需机长证实） 撤离开始：通过PA广播“旅客撤离（Passenger evacuation)”，然后按下撤离按钮并止响。 无需撤离：PA广播“机组与旅客保持原位（Cabin crew,passenger remain seated) 离开驾驶舱前，视情况断开电瓶开关 带好必要的飞行文件离机 注意： 公司规定“中断起飞”由机长决定并实施，不论机长是PF还是PNF。（两名副驾驶模拟机训练由左座履行机长职责）。 一旦中断起飞，在机长发出“STOP”口令之后，飞机的操纵权自动交给机长，通讯交给副驾驶，无需再交接分工。 一旦中断起飞，必须要尽可能立即停下飞机，而不可以因为跑道够长缓慢减速，一旦停下飞机，立即使用停留刹车。 滑跑中如果机长首先识别了故障，立即自行决定是否中断起飞，无需经副驾驶证实；如是副驾驶首先识别，应立即大声报出故障。如果是发动机失效或者火警，只需报“发动机失效/火警”而无需报出“左或右”。 起飞中断过程中机长和副驾驶都应监控飞机状态，因此机长将停留刹车刹住后，副驾驶才可以通知ATC，语言简洁明了。 无论中断时速度多大，都必须按照标准程序实施中断，小速度中断后控制滑跑方