案例分析(匝道桥)质量管理.docVIP

案例分析 案例二、关于××高速公路××合同段互通匝道桥质量情况调查 一、基本情况 ××年×月，检查发现××高速公路××合同段××互通B、D匝道桥已安装T梁共有14片（B匝道桥4片、D匝道桥10片）T梁翼缘板顶部存在纵、横向裂纹，裂纹深度在0.5㎝-11㎝之间，纵向裂纹长度在50㎝-350㎝之间，横向裂纹长度在25㎝-120㎝之间。建设单位对有裂纹的T梁进行联合取芯，其中5片T梁取芯检测的砼强度代表值低于设计值，分别为37.7、39.9、37.9、39.2、38.3Mpa。 二、调查情况 针对该互通B、D匝道桥部分T梁存在的质量问题，展开调查工作，察看互通区T梁施工现场，查阅施工图纸，施工单位预制场施工组织设计、T梁砼配合比设计、施工期间砼配合比验证试验、预制T梁原始记录、监理签认的T梁同体养护和28天标养砼试件强度原始记录、T梁现场检验报告，监理单位砼配合比平行验证试验原始记录、监理抽检砼试件强度报告等有关资料；核对施工日志、监理日志记录情况；并向有关人员进行调查了解。对监理人员变动及资质等方面情况也进行核查。 针对检查发现的质量问题，建设单位组织施工、监理单位对B、D匝道桥已预制T梁随机抽检5%（共6片梁），再次进行取芯检测，取芯检测结果满足要求。调查组也随机抽取互通区25片进行取芯检测，17片T梁进行砼回弹检测，其中4片T梁既进行取芯，又进行回弹检测。 从调查情况看：T梁砼设计强度为40Mpa，砼配合比及验证配合比设计强度均达设计强度130%之上，T梁28天砼标养强度均满足设计要求；T梁张拉时间未严格按照设计要求控制，大部分张拉时间在7天以上，个别梁片5－6天张拉，但T梁张拉同体养护砼试件强度均达到设计100%强度，最低41.7 Mpa；调查组现场取芯砼强度代表值有3片T梁低于设计要求，分别为（A8-7T梁）34.1Mpa、（A10-3T梁）35.3Mpa、（A15-4T梁）38.3Mpa；砼回弹强度平均值有3片T梁低于设计要求，但由于砼回弹强度仅作为参考，调查组对砼回弹强度平均值最低的A10-4T梁（38.7Mpa）同时进行取芯检测，取芯砼强度代表值为40.7Mpa高于设计要求。 调查过程也暴露施工、监理单位工程质量管理中存在的一些问题： 1、T梁吊装方面： （1）施工组织设计没有T梁预制、吊装设备图纸及计算书； （2）施工组织设计运梁方案是轨道运输，实际施工却采用运梁车。 2、施工管理方面：部分T梁顶面浮浆较厚、翼缘板环型筋定位不准确、吊装碰撞导致部分T梁翼缘板受损、湿接缝未浇注的情况下直接进行T梁吊装、运输。 3、设计执行方面：设计要求T梁张拉时间为14天，施工单位为满足工程进度要求，实际张拉提前较多。 4、监理人员方面： 该合同段在岗监理人员10人，持有核发项目监理上岗证的仅5人，个别监理人员上岗证批复的岗位与现从事的岗位不符；监理人员更换调整，虽有向建设单位进行申报，但未及时补办上岗证；个别监理人员工作责任心不强、工作不到位，未对施工单位擅自改变运梁方案的行为予以制止。 三、原因分析 通过现场调查和认真分析，T梁裂纹产生原因如下： 1、第一类，裂纹深度较大，由外力引起的。主要是因为运梁、吊装施工工艺不当，对梁产生破坏力造成的，如B22-3、B24-2、D2-2、D3-2、D5-4、D6-3、D7-3等七片T梁。 2、第二类，有规则的横向裂纹，或网状裂纹，且裂纹深度较小。主要是由于T梁预制时砼配合比控制不严、部分砼塌落度偏大、翼缘板环型筋砼保护层不够及T梁施工期天气干燥、气温高、养护不到位等原因，导致部分T梁砼收缩裂纹，如B23-1、D5-1、D6-4、D8-1等四片T梁。 3、第三类，边梁上出现的纵向裂纹。主要是由于部分T梁拆模时间早，拆模时边梁支撑不牢，或脱模时过大的敲击造成损伤，如B24-3、D5-2、D6-2等三片T梁。 至于T梁翼缘板砼强度不足，主要是由于砼施工配合比控制不严，梁体砼的养护不到位等方面的原因造成的。 四、处理决定 根据建设单位《关于该互通B、D匝道桥部分T梁出现裂纹和砼强度不满足设计处理意见的报告》及裂纹处理专题会议精神，对取芯检测砼强度代表值达不到设计要求的梁片予以报废，其余采取注胶、加铺钢筋网，提高铺装层砼强度的处理方案。 1、责成建设单位对负有直接责任的施工、 监理单位及直接责任人依合同规定予以经济处罚，并对施工、监理进行全线通报批评。建设单位对此虽负有管理责任，但发现问题后，能及时采取措施，消除质量隐患，建议免以处罚。 2、建设单位、施工、监理单位应抓好整改工作，并及时将整改结果反馈。