隧道二次衬砌(首件施工方案).doc

1、编制依据 1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。 1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 1.3、《公路施工技术规范》JTG F60-2009。 1.3、实施性施工组织设计。 现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2、编制原则 2.1、 优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。 2.2、 在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 2.3、 采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。 拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。 3、工程概况 3.1、主洞工程概况 岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。 表3-1 隧道围岩级别分类表 序号 隧道名称 起讫桩号(本标段） 长度（m） Ⅲ级围岩长度/% Ⅳ级围岩长度/% Ⅴ级围岩长度/% 洞门形式 1 司空山隧道左线 ZK31+690～ZK34+034 2344 2060m/87.88% 100m/4.27% 184m/7.85% 削竹式 2 司空山隧道右线 K31+606～K34+040 2434 2060m/84.63% 110m/4.52% 264m/10.85% 削竹式 隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、结构尺寸方案设计，主要采用工程类比法，结合构造要求，根据围岩级别和洞室埋深条件拟定相应的支护类型。 断面衬砌类型为：IV级围岩及其以上时采用曲墙带仰拱衬砌、围岩级别小于等于III级时采用曲墙无仰拱衬砌，其中V（小净距）a，Va型衬砌、风机悬挂段等均采用钢筋结构。 司空山隧道二次衬砌主要工程数量表3-2 名称 型号 单位 数量 备注 C25混凝土 C25 m3 4583 C30混凝土 C30 m3 41740 钢筋 kg 399595 防水板 PVC ㎡ 117601 防水土工布 300g/ m2 ㎡ 117601 排水管 PVCΦ160 m 12096 3.2、隧道检修道、紧急停车带及横洞设计 为便于对隧道内设施的维修养护，隧道内设置双侧检修道，设计检修道高度为35cm，宽度为75cm，检修道道面设向内0.5%的横坡，以有利于道面水排入缝隙管。 隧道紧急停车带长40m，车行横洞与隧道路线设计线成60°角，人行横洞与隧道路线设计线垂直。隧道左右线各设紧急停车带3处，全隧道共设置车行横洞3处，人行横洞4处。 隧道与人行横洞交叉口主洞加强段纵向共计6m，人行横洞加强段长度为3m。人行横洞与主洞交叉口处均为III级围岩，交叉口段施工时，先施工主洞，待主洞支护稳定后，再开挖人行横洞。 隧道与车行横洞交叉口主洞加强段纵向共计15m，车行横洞加强段长度为5m。 3.3、首件施工概况 根据《安徽省公路建设标准化管理手册》首件制要求，我部拟定于2013年4月15日进行司空山隧道右线K31+666.6~K31+678.6段隧道二次衬砌混凝土进行首件施工，本次首件衬砌施工长度为12m，围岩级别为V（小净距）浅，为钢筋混凝土段，C30钢筋混凝土二次衬砌厚度为50~80cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向分布筋为Φ12螺纹钢，主筋间距为20cm，分布筋间距为25cm，主筋混凝土保护层厚度为6cm，本次首件二次衬砌主要施工项目为环向排水管、防水层、钢筋、混凝土浇筑、拆模养护等内容。 4、拱墙衬砌施工 隧道衬砌施工工艺框图 4.1、拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后,围岩变形达到收敛,即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。 衬砌模板台车采用12m长液压自行钢模台车拱墙一次性衬砌。砼由全自动搅拌站拌制而成，砼搅拌运输车运送至浇筑现场，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式