隧道安全讲座课件.pptx

2015.1.30;一、讲座背景 二、福建省厦蓉高速后祠隧道“12.5”坍塌事故分析 三、隧道工程的概念 四、隧道围岩级别 五、隧道开挖施工方法 六、隧道施工安全宣传片 ;讲 座 背 景;2014年隧道施工事故情况;2014年隧道施工事故情况; 通过对近4年隧道施工事故情况进行比较，事故起数及死亡人数同比上升，安全生产形势不容乐观。;;厦蓉高速漳（州）龙（岩）段扩容工程：全长123.5公里，采用老路扩建、新建复线方案实施，桥隧比占54%，估算总投资约129.7亿元，建设工期4年。该项目由国家发改委批准立项，交通运输部批准开工。 A3合同段：全长3.6km，造价4.58亿元，工期36个月，2013年8月开工。 后祠隧道：全长1542m，坍塌地段围岩等级为V级。2014年4月开工，采用矿山法（钻爆加喷锚）施工，已掘进305m。; ;掌子面处装药16人 装载车司机1人;坍塌事故现场;三、事故救援情况; 方案一:液压顶管方案。迅速调集就近的液压顶管装备开展施救，在洞内塌方体底部中间位置铺设Φ800mm钢管，用挖掘机采用液压顶进。5日20时30分开始实施，累计推进7m。; 方案二:侧壁人工小导洞方案。在隧道右侧边墙中部，沿壁采用人工开挖T型小导洞。5日21时开始实施。救援方案进行过程较为顺利，至6日11时30分，已全部贯通17m坍塌体。11时34分，被困人员开始有序被救出，至11时50分，21名被困人员成功获救。; 现场指挥部调集7台救护车及医疗人员，并协调南京军区第31集团军做好支援准备。调集在福建施工的中铁十二局等9家单位，共计513人、17台(套）大型救援设备，参与抢险救援工作。 经过救援人员35小时的全力救援，21名被困人员全部被安全救出，事故没有造成人员伤亡。; 四、事故初步原因分析 根据资料查阅、现场勘查及专家研判，初步分析事故发生的原因有以下5个方面： 1.地质构造复杂，条件差。塌方地层段为Ⅴ级围岩，为细粒状全风化花岗岩，物理性质差，围岩自身成洞能力弱；且洞埋浅，有偏压。 2.围岩监控量测不到位。围岩位移监控量测不及时，未准确反映围岩动态变化情况。 ; 3.未按照施工方案作业。方案要求双倒壁开挖，而实际采用台阶法开挖，导致不良地层三车道大跨隧道的开挖跨度过大，造成拱部发生松动。（隧道施工方法） 4.支护滞后且缺失。作业先行支护的锚、喷、撑、固等动支工程较弱，实际支护围岩的数量偏少；二次衬砌施作时间与空间滞后，导致仅靠支护能力有限的初支来承受围岩压力的时间过长。 5.撤除钢拱架未采取加固措施。在未对围岩采取加固措施的状况下实施撤除支撑钢架（上部初期支护由于围岩偏压已经变形），导致拱部围岩松弛变形增加。在拆除过程中即发生坍塌事故。 ;隧道工程的概念;2、在交通建设中的地位 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施； 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，随着我国国民经济的发展，低等级公路已不适应发展的需要，阻碍了国家和地区的发展； 紧迫性：目前高速公路较少，与我国人口、经济发展相比，太少。经济要发展，交通必先行。为了解决好路面交通的规划和修建，隧道工程在其中显示着重要而紧急的作用。; 我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或是重丘，因此，铁路和公路的大规模修建必然推动隧道的大发展。据不完全统计，截至2014年，全国已建成铁路隧道7573座，总长5148公里；公路隧道4673座，总长度2555.5公里。在建的铁路隧道5300多公里，公路隧道1200多公里。;（三）隧道的分类及其作用 1、按用途分（这是隧道分类方法中最为常用的一种） (1)交通隧道：提供运输的孔道和通道，主要有：铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。 (2)水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。主要包括： 引水隧道：把水引入水电站发电机组，产生动力资源 尾水隧道：把发电机组排出的废水送出去的隧道。 导流隧道（泄洪隧道）：疏导水流 排沙隧道：用于冲刷水库中淤积的泥沙而修建的隧道; (3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。主要有：给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。 (4)矿山隧道：起作用主要是为采矿服务的。主要有：运输巷道、给水隧道、通风隧道。 2、按隧道长度分： (1)特长隧道：L3000m (2)长 隧 道：3000m≥L≥1000m (3)中长隧道：1000mL500m (4)短 隧 道：L≤500m;3、按断面面积分： (1)特大断面隧道：断面积在100m2以上 (2)大断面隧道：断面积在50