8 浅水阻力.pptVIP

第八章 船在限制航道中的阻力 § 8-1 浅水对阻力的影响 一、浅水对流场及粘性阻力的影响 粘性阻力主要是由船体周围的流场决定的。浅水所引起的流场变化，主要反映在船体周围，特别是船底的流速增大，致使粘性阻力增大；同时由流场变化导致船的航态变化使粘性阻力进一步增大。 1．回流速度增大 由于浅水对流场影响使回流速度增大的现象称为浅水阻塞效应。 作用参数有: h/d 或 /h 2．航态变化 (1) 由于船底流速增加，压力降低，从而 使船体下沉，吃水增加； (2) 由于船底和河床边界层厚度均自船首 向船尾逐渐增加，因而船尾与河床的 间隙较船首处为小，流速增加更大， 压力下降更甚，船尾下沉较船首大， 因而产生尾倾现象。 3．对粘性阻力的影响 首先由于浅水船周围的流速比深水船为大，且其舷侧湿面积因船体下沉而有所增加，所以必然使摩擦阻力增大。 其次，因浅水中回流增加，即水流与船体的相对速度有明显的增大，压力下降亦大，所以压力梯度增大；同时船尾与河床的间隙小，易于产生旋涡，粘压阻力随之增加。 二、浅水对兴波及兴波阻力的影响 浅水中的兴波情况不但取决于水深参数L/h，而且与速度参数Fr有关。 = Fr · 1．浅水引起波浪参数的改变 首先，浅水中波浪的波高比深水波要大 。 其次，浅水波的波速将随着水深h而变化。 浅水波理论，又称为椭圆坦谷波理论，由该理论可知，浅水中的波速是： 浅水中的波速与深水中波长λ相同的波速的差别仅取决于双曲函数 的数值。 该双曲函数曲线如图8-3所示。根据该曲线性质，讨论以下不同情况： (1) 深水情况： 即h很大时， 即 ≈1.0，则(8-1)式可写作： 根据正切双曲函数值知，当h＞/ 2 时，则Ch＝0.998C。因而当水深满足h＞λ/ 2 时，可以深水情况处理。 (2) 一般浅水情况： 即h为有限值时： ＜1.0。则有 Ch＜C 波速损失 ?C 应该为： ?C = C - Ch 或者写成 另作分析如下： ① 同一船在浅水中航行时，船速将下降?C。兴波阻力较大。 ② 两者保持相同航速，则浅水中的波长λh 必定较深水中的波长λ为大。 ③ 当Frh＜0.5时，?C≈0，说明浅水对兴波影响极小；反之，Frh 越大，则?C 值越大，浅水对兴波的影响越显著。 (3) 水深极浅的情况 则(8-1)式成为： 所以 表示在水深h 极小时的浅水波传播速度。该速度为水深h 时的极限波速。 船速分为三个区段： 亚临界速度区：当υs＜ ，即Frh＜1.0 临界速度区： 当υs＝ ，亦Frh＝1.0 超临界速度区：当υs＞ ，表示Frh＞1.0 由上可进一步看出：Frh实际上表示了船速与极限波速的相对大小，以及船舶所处的航速区。在不同的航速区内，不仅船舶的运动情况不同，而且兴波阻力、兴波图形都有明显的变化。 2．浅水引起波浪图形的变化 (1) 亚临界速度区（Frh＜1.0）： 当Frh＜0.5时，波速损失 ?C≈0，因此兴波变化极小，所以β角变化甚微，如图8-4(a)左侧兴波图形。 当0.5＜Frh＜1.0时，波长将大于深水中波长。同时β角，即兴波的扇形面随Frh的增大而变大，如图8-4(a)右侧所示的兴波。 (2) 临界速度区： 当Frh≈1.0时，β角增大至90?，船的横波和散波合并，在船首处形成一个很大的波峰，此即为孤独波；船尾是一大波谷，它们随船一起前进，此时尾倾最大，如图 8-4(b)所示，兴波阻力剧增。 (3) 超临界速度区 当Frh＞1.0，即υs＞时，说明船速已超过水波的极限移动速度，因此横波消失，孤独波亦不存在，仅剩有散波，且其宽度随航速增大而减小。这是因为浅水中波浪在垂直于波阵面方向的传播速度不能超过极限速度，则有： 显然，当航速越高，β越小，即波浪扇形面的范围变小，如图8-4(c)所示。由于横波消失，散波宽度随Frh增大而减小，因而兴波阻力急剧减小。达到某航速后，浅水中的总阻力较深水中的阻力还要低。 三、浅水阻力曲线的特点 (1) 当Frh＜0.5，即υs＜0.5